鋰電池價(jià)格會(huì)越來越便宜？2020年電動(dòng)車鋰電池組成本有望下降。電動(dòng)車作為一種非常環(huán)保的車型，絲毫不用質(zhì)疑的是，它將成為未來的主流。就目前而言，電動(dòng)汽車的價(jià)格要高于同類型的燃油車，其實(shí)這主要是由電動(dòng)車的成本決定的，隨著人們對于鋰電池相關(guān)的金屬材料需求量的上升，在未來一段時(shí)間內(nèi)鋰電池的價(jià)格仍然要下降，2020年電動(dòng)車鋰電池組成本有望下降。

　　鋰電池價(jià)格會(huì)越來越便宜

一方面，新能源電動(dòng)車正處于大發(fā)展時(shí)期。按國家2020年新增200萬輛、保有500萬輛新能源汽車的規(guī)劃，每年新的增量可以帶來行業(yè)約30%-40%的增長速度，如果再考慮存量替換，實(shí)際增速更高，從而使得各家公司收入跟隨行業(yè)的不斷擴(kuò)容水漲船高。

另一方面，兩輪電動(dòng)車、低速四輪車“”新國標(biāo)“”相繼出臺(tái)，工信部要求必須使用鋰電池作為動(dòng)力源，明確了淘汰鉛酸，必須發(fā)展鋰電。再一方面，行業(yè)也處在慘烈洗牌的時(shí)刻。不僅頭部企業(yè)的座次不斷變化，掉隊(duì)出局的企業(yè)和新晉的黑馬也層出不窮，伴隨行業(yè)格局的劇烈變動(dòng)，集中度顯著提升、寡頭局面日益明顯。

受政策和需求雙重刺激，2017年以來，各大動(dòng)力鋰電池組生產(chǎn)企業(yè)開始爭相融資、不斷加大新廠房和新產(chǎn)線的投資力度，擴(kuò)充產(chǎn)能搶占市場。各家電池企業(yè)由此很快便陷入了“囚徒困境”，進(jìn)入產(chǎn)能競賽的狀態(tài)，總體產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。于此帶來鋰電池行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。

2020年電動(dòng)車鋰電池組成本有望下降

電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池的性能、質(zhì)量快速提升；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的完善和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)品的成本和售價(jià)下降，相應(yīng)降低了新能源汽車成本。

到2025年，動(dòng)力電池的價(jià)格有望下探到每千瓦時(shí)100美元(約合人民幣662元)。這意味著，屆時(shí)動(dòng)力電池的售價(jià)將在目前的基礎(chǔ)上降低一半以上。對電動(dòng)車行業(yè)來說，這無疑是一個(gè)絕佳的利好消息。因?yàn)榧幢愕浆F(xiàn)在，電動(dòng)車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn)，此類產(chǎn)品的終端售價(jià)較傳統(tǒng)動(dòng)力車型普遍更高。

事實(shí)上，電動(dòng)車本身的活動(dòng)件成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動(dòng)車的核心技術(shù)“三電”(電池、電機(jī)、電控)之一，電池的價(jià)格被認(rèn)為對電動(dòng)車的最終售價(jià)有著直接影響。

2020年之后，補(bǔ)貼完全退出，“雙積分”政策接替，到那時(shí)車企必定要進(jìn)一步加大新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的投入，也會(huì)有更多品質(zhì)優(yōu)良的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場。更重要的一點(diǎn)是，到那時(shí)，電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)足夠低了，即使離開了補(bǔ)貼，在價(jià)格上同樣具有充分競爭力。

可值得注意的是，鋰電池價(jià)格的下降可對電動(dòng)車價(jià)格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個(gè)重要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。

正隨著車載電池組變得越來越便宜和高效，能夠滿足顧客節(jié)省燃料消耗的需求，公眾對于新一代混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車的關(guān)注度勢必會(huì)加大。如果電池材料成本繼續(xù)大幅上漲，那可能會(huì)推遲電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折點(diǎn)的到來。