電動(dòng)汽車(EVs)的發(fā)展速度甚至比最狂熱的支持者預(yù)期的還要快，這不可避免地意味著曾經(jīng)為這些汽車提供動(dòng)力的廢舊鋰離子電池也在快速增加。

總部位于倫敦的循環(huán)能源存儲(chǔ)中心(CES)周四表示，考慮到全球消費(fèi)，預(yù)計(jì)到2020年，僅中國就將產(chǎn)生約50萬噸的電池廢料，到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到每年120萬噸。

一些公司，如科技巨頭蘋果公司，正抓住機(jī)會(huì)，試圖盡可能多地重復(fù)利用廢棄電池中所含的礦物質(zhì)。

CES認(rèn)為電池回收是一項(xiàng)有利可圖的業(yè)務(wù)。根據(jù)這家咨詢公司的說法，根據(jù)當(dāng)前的金屬價(jià)格，再生材料和二次電池可以創(chuàng)造一個(gè)價(jià)值超過60億美元的市場。

專家們認(rèn)為，從回收材料中提取的鋰和鈷的量，將分別相當(dāng)于目前這兩種礦產(chǎn)市場的一半和四分之一左右。

他們說，到2030年，容量接近1000千兆瓦時(shí)的電池將成為第二生命，為備用電源、固定能源儲(chǔ)存和電動(dòng)汽車充電市場增加了巨大的容量。

該研究報(bào)告的作者、CircularEnergyStorage董事總經(jīng)理漢斯埃里克梅林(HansEricMelin)表示:“盡管該行業(yè)往往專注于電動(dòng)汽車，但我們預(yù)計(jì)，電動(dòng)巴士、卡車、叉車、電動(dòng)自行車和小型摩托車等重型應(yīng)用將產(chǎn)生更多的電池?！?/p>

“然而，在廢物量和廢物流的特征方面，地理上的差異是巨大的。”

在北美和歐洲，回收被視為一種垃圾處理活動(dòng)，公司應(yīng)該付費(fèi)來進(jìn)行。中國是世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國和消費(fèi)國，但由于市場競爭激烈，回收商愿意出高價(jià)回收廢舊電池。

這種需求意味著中國對(duì)鋰離子電池回收的控制將會(huì)加強(qiáng)。美國和歐洲的回收公司都有很好的回收流程，但是他們可能很難找到足夠的廢舊電池來實(shí)現(xiàn)盈利。

阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的琳達(dá).l.蓋恩斯(LindaL.Gaines)表示，其中一個(gè)原因是，電池研究人員表示，西方世界缺乏一條實(shí)現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)回收的明確途徑。因此，制造商們傳統(tǒng)上專注于降低成本、延長電池壽命和充電，而不是試圖提高電池的可回收性。由于研究人員在這一領(lǐng)域只取得了有限的進(jìn)展，最終回收的鋰離子電池相對(duì)較少。

CES估計(jì)，到2030年，可從廢電池中回收多達(dá)12.5萬噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE)、3.5萬噸鈷和8.6萬噸鎳。此外，根據(jù)效率和產(chǎn)量，可能還會(huì)增加40萬至100萬噸的生產(chǎn)廢料。

該咨詢公司預(yù)測:“加工過的廢鋰電池和廢材料加在一起，將構(gòu)成一個(gè)價(jià)值超過60億美元的市場?！?/p>

一個(gè)更大的市場是再生和二次電池。CES預(yù)計(jì)，75%的輕型、重型和多功能汽車電池將被重新制造用于其原始應(yīng)用，或用于其他固定的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。