五龍電動車計劃將其鋰電池業(yè)務(wù)甩賣出去的計劃失敗了。

日前，五龍電動車發(fā)布公告稱，公司于2019年3月22日與興暉有限公司就SynergyDragon75%股權(quán)及中聚電池國際有限公司全部股權(quán)出售事項簽署了協(xié)議。

但由于該協(xié)議下的先決條件于最后截止日期（即2019年9月30日）并無達成或獲豁免，根據(jù)該協(xié)議的條款，該協(xié)議已失效及再無效用，及概無該協(xié)議的訂約方可向另一方提出任何申索，惟于該協(xié)議失效前已產(chǎn)生的任何權(quán)利或責(zé)任除外。

這意味著五龍電動車計劃出售旗下持續(xù)虧損的鋰電池業(yè)務(wù)以聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)的計劃失敗了。

五龍電動車表示，公司準(zhǔn)備繼續(xù)運營出售公司，但正在探索重組方案以精簡電池業(yè)務(wù)運營并擴展商業(yè)機會。這表明五龍電動車在未來還將再次出售電池業(yè)務(wù)，目前正在尋找新的買家。

盡管五龍電動車并沒有解釋電池業(yè)務(wù)出售失敗的原因，但結(jié)合當(dāng)前動力電池市場競爭情況以及五龍電動車當(dāng)前面臨的發(fā)展困境來看，其想出售電池業(yè)務(wù)存在較多的困難。

一方面，當(dāng)前動力電池市場競爭非常激烈，市場集中度持續(xù)提升。在補貼退坡和市場競爭加劇等壓力下，2019年已有大批電池企業(yè)縮減或退出動力業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)小動力和自行車等其它細分市場。

在此情況之下，五龍電動車想要出售其市場競爭力較弱的電池業(yè)務(wù)，難以在市場上尋找到合適的買家。

另一方面，五龍電動車電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，公司當(dāng)前已經(jīng)從第三方賣家采購電池，也不利于其電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。

總體來看，五龍電動車想在當(dāng)前市場上為其虧損的電池業(yè)務(wù)找到一個接盤俠并不容易，但要繼續(xù)運營該公司對其而言也產(chǎn)生了巨大的壓力。

值得注意的是，五龍電動車面臨的壓力還不止于此。

9月22日，五龍電動車發(fā)布公告稱，據(jù)公開資料及執(zhí)行董事曹忠確認，LiKaShing（Canada）Foundation（李嘉誠（加拿大）基金會）已對曹忠提出破產(chǎn)呈請。目前破產(chǎn)呈請還處于起始階段，公司暫時還未經(jīng)曹忠取得足夠資料，以分析對集團的影響。

公告發(fā)布后引發(fā)市場高度關(guān)注，五龍電動車股價連續(xù)兩日有較大幅度下探。

9月24日，五龍電動車發(fā)布公告，就近兩日市場關(guān)注較大的“破產(chǎn)呈請”相關(guān)事項作出澄清。

五龍電動車表示，破產(chǎn)呈請為曹忠的個人事宜，公司及其任何附屬公司皆非破產(chǎn)呈請的相關(guān)方。根據(jù)曹忠及LiKaShing（Canada）Foundation提供的資料，破產(chǎn)呈請下的責(zé)任與五龍電動車或其運營并無關(guān)連。

而此次曹忠被李嘉誠基金會呈請破產(chǎn)，實際上源于其早前的一項個人擔(dān)保，其并非直接債務(wù)人。

盡管被申請的破產(chǎn)的并不是五龍電動車，但其面臨的壓力顯而易見。五龍電動車近年來新能源業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，公司現(xiàn)金流不足，持續(xù)盈利能力不足，難以扭轉(zhuǎn)連年虧損的發(fā)展局勢。自2011年至2018年，五龍電動車已連續(xù)9年虧損，虧損總額接近99億港元。

截至2019年3月31日，五龍電動車實現(xiàn)營收3.46億港元，同比下降64%，歸母凈利潤為-19.89億港元，較去年同期的-22.3億港元有所收窄，集團于3月31日年度虧損30.07億港元。