歐洲不打算把循環(huán)電池生產(chǎn)這項(xiàng)技術(shù)單獨(dú)扔給亞洲，而是打算建立自己的生產(chǎn)鏈。作為Si-DRIVE項(xiàng)目一部分，研究機(jī)構(gòu)和工業(yè)公司組成的聯(lián)盟正在開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)。卡爾斯魯厄的技術(shù)學(xué)院和赫姆霍爾茨研究所在這種情況下正在研發(fā)新型電池理念，它將是可持續(xù)的并且是完全基于生態(tài)和經(jīng)濟(jì)考慮的一種非關(guān)鍵材料。

目前約90%的鋰離子電池是在亞洲生產(chǎn)。但是，歐洲在緊鑼密鼓的用各種方法建立自己的電池生產(chǎn)廠。Si-DRIVE的目標(biāo)是在2030年前開發(fā)出一種由納米結(jié)構(gòu)的硅陽極構(gòu)成，基于離子液體的新型固體電解質(zhì)和一種完全不含鈷但富含鋰的陰極組成的電池。

“這個(gè)項(xiàng)目特別之處就在于：我們盡可能覆蓋到電池產(chǎn)業(yè)鏈的所有步驟,從材料開發(fā)到原型電池生產(chǎn)和回收,”HIU的主管Stefanopasserini教授說到。他的研究小組正在開發(fā)一種新型且不含鈷的陰極材料，它含有鐵或鋁等非關(guān)鍵元素。由于鈷的稀缺，被歐盟委員會(EuropeanCommission)列為一種關(guān)鍵原材料，而且在地緣政治（根據(jù)地理要素和政治格局的地域形式）上難以獲得，這可能導(dǎo)致供應(yīng)瓶頸。此外，在剛果民主共和國這種元素有時(shí)是在童工和采取不人道的手段下提取的。passerini說:“與傳統(tǒng)材料相比，我們希望能顯著增加陰極涂層中鋰的含量，從而顯著提高能量密度。”

五個(gè)合作伙伴也會研究它的閉環(huán)經(jīng)濟(jì)概念以確定進(jìn)一步的應(yīng)用。在這種情況下，電動汽車的"低齡"電池可以作為固定的存儲單元組合在一起。陽極和電解質(zhì)概念也要遵循這個(gè)可持續(xù)性概念，以便在最終實(shí)現(xiàn)50%以上的再循環(huán)率。陽極的納米結(jié)構(gòu)是通過設(shè)計(jì)一個(gè)高質(zhì)量的負(fù)載來實(shí)現(xiàn)它超長的穩(wěn)定性。

通過建模來優(yōu)化陽極結(jié)構(gòu)，在保持最大能量密度的前提下，盡可能緩沖體積膨脹和機(jī)械變形。新開發(fā)的固體電解質(zhì)以離子液體為基礎(chǔ)，在高壓下具有更高穩(wěn)定性、更高的安全性和較低的可燃性。

該項(xiàng)目由《歐洲研究與創(chuàng)新技術(shù)方案》“地平線2020”計(jì)劃資助，此計(jì)劃匯集了八個(gè)國家中的17個(gè)科學(xué)和工業(yè)類的活動。

——翻譯自【EENews】