鋰電池生產成本價格高，鋰電池降本才能實現降價。鋰電池作為目前一個很火的新能源行業的領導者，很多企業都看到了其中的商機，很多企業最近都在咨詢關于鋰電池生產的價格問題，這要看要做到多大的規模，目前小型企業的鋰電池設備的價格應該在幾百萬到千萬，大的可能在一億以上。

鋰電池生產成本價格高

鋰電池電芯的關鍵材料有四種：正極、負極、電解液、隔膜，在組裝成動力電池時，又可以分離出組裝配件這一材料大類。目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到動力電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。

從部分進口的電解液材料來看，六氟磷酸鋰是生產電解液的最主要原材料，其占電解液成本的50%左右。目前全球范圍內只有中國、日本實現了六氟磷酸鋰產業化，國內只有少數企業能生產,但產能相對較少,品質與國外也存在一定的差距。這導致我國的六氟磷酸鋰主要使用進口產品，價格制定權為外企所左右。

隨著新能源汽車行業的快速發展，市場對動力鋰電池需求旺盛，最近一年來，鈷酸鋰價格漲幅超過100%；鎳鈷錳酸鋰前驅體價格漲幅接近60%。由于正極材料占鋰電池生產總成本的比例較高，接近30%，正極材料漲價必然帶來鋰電池企業成本的大幅增長，從而對鋰電池企業的盈利空間形成擠壓。

而另一種技術含量更高的鋰電池隔膜材料進口依賴度更高一些，這是因為有些國產隔離膜相比國外優秀隔離膜的主要區別在國產的一致性差，使用某些國產隔離膜會導致電池質量不穩定，特別是動力鋰電池領域要求內部每個電芯的參數必須高度統一，而國內一些企業目前還沒有完全解決。

國內很多企業上馬鋰離子動力電池時僅僅看市場，還要選擇國內企業配套技術水平，甚至選擇市場也并不全面，造成一些誤判。正是這種不太全面的認識能力使得企業在真正實行生產時會因進口造成的技術成本高企而影響到國內的行業發展。

鋰電池降本才能實現降價

企業降本增效是經久不衰的話題，降本途徑也不勝枚舉，降低采購成本是屢試不爽的方式，正因如此采購降本成了采購部門重要的考核指標，甚至某些公司把降本作為采購人員升職加薪的衡量標準，導致采購耗費大量精力與供應商壓價上，但無限壓低供應商價格，真的能實現降本嗎?實則不然。

新能源汽車要想實現降價，先要把動力鋰電池價格降下來。隨著材料上游領域包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格不斷上漲，加重了動力電池的生產成本，這也就成為動力電池企業降低成本之路上的一道坎。

在不斷提高動力電池良品率的同時，降低電池成本同樣也是新能源汽車產業重要的解決方向。新能源汽車價格持高不下，根本上是源于動力鋰電池的投入成本過高，從新能源汽車的成本構成可見一斑，電池驅動系統大概占據了新能源汽車成本的35-45%，而動力電池又占據了電池驅動系統大約75-85%的成本構成。

在社會經濟學里有個恒古不變的等式——使用價值決定價值，使用價值高的商品往往消耗的勞動量就大，商品價值就越高。商品價值與使用價值是統一體的，人們在交換的過程中一定要找到兩者的最佳平衡點，一旦有所偏差兩者失衡，天秤就會出現傾斜。供應商沒法在人工成本上省，那就只能在材料上下工夫。

降本方式不計其數，提升采購人員的專業水平，優化采購系統和流程，通過信息化技術提高采購工作效率，使用網上招標、競價、系統下訂單等，都可以減少采購中的交易成本。

在眾多行業里，制造成本的降低幾乎走到了極限，銷售額也難有大突破。這時，再一味強行逼迫供應商降低價格已不再是明智之舉，參與到供應商生產計劃、技術研發、品質監控中，為企業“培育”靠譜的供應商，與供應商成為合作伙伴攜手并進才是最佳良策。

在上下游壓力共同作用之下，鋰電池企業的利潤空間被大幅壓縮。一方面，鋰電池企業需要從自身出發，強化自身運營管理，降低管理費用，同時，加強研發，從技術上尋求降低成本優化生產的方案。

另一方面，鋰電池企業也需要擴建新的產線，依靠規模效應來擴大對上下游的話語權，從而在一定程度上提高議價能力。鋰電池企業擴產，鋰電行業將獲得更多的訂單。