鋰電池廠家解析固態(tài)鋰電池續(xù)航能力是鋰電池的兩倍。雖然與電機(jī)、電控的配合決定了上限，但續(xù)航里程的下限一定是由電池來決定的。鋰電池廠家了解到，固態(tài)鋰電池比鋰電池體積更小，續(xù)航能力更強(qiáng)，是鋰電池的兩倍。全固態(tài)電池突破1200公里續(xù)航。

鋰電池廠家解析固態(tài)鋰電池續(xù)航能力是鋰電池的兩倍

近年來，不少汽車廠商都透露過基于固態(tài)鋰電池打造電動汽車的計(jì)劃。例如“Fisker申請固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800km，充電1分鐘”、“大眾計(jì)劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池”等新聞屢見不鮮。這背后的“黑科技”—固態(tài)鋰電池到底有什么能耐？離實(shí)際應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？我們就來具體聊一下固態(tài)電池的續(xù)航能力。

在眾多動力鋰電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)鋰電池有望成為下一個風(fēng)口。更安全、充電速度更快、相同密度下續(xù)航能力是鋰電池的兩倍、價格便宜20%!

相比鋰電池來說，固態(tài)鋰電池最大的好處就是更安全了，同時充電速度更快，兩個電池相同密度下，固態(tài)電池續(xù)航里程至少是前者的兩倍，這對于汽車廠商來說絕對是好事，因?yàn)樵谙嗤锍谭秶枨笙驴梢詫㈦姵爻叽鐪p半，或者在不改變電池組大小的情況下讓汽車?yán)m(xù)航里程加倍，同時提升性能。

全固態(tài)鋰電池是相對于液態(tài)鋰電池而言，它的結(jié)構(gòu)當(dāng)中不含有液體，所有材料都是以固態(tài)形式存在的儲能器件。區(qū)別于液態(tài)鋰電池，固態(tài)鋰電池里面沒有電解液和隔膜。

固態(tài)鋰電池的兩個顯著特點(diǎn)

一是能量密度大約為傳統(tǒng)鋰電池的2.5～3倍；

二是更安全，杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來的燃燒隱患。

固態(tài)鋰電池的兩個難點(diǎn)

一是電解質(zhì)材料本身的問題；

二是界面性能的調(diào)控與優(yōu)化問題。從目前來看，其商業(yè)化道路還很漫長。

有分析稱2020年準(zhǔn)固態(tài)鋰電池會實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,到2025年全固態(tài)鋰電池將最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)鋰電池具有安全性能高、循環(huán)壽命長、能量密度高、耐受溫度范圍大、可柔性化等優(yōu)點(diǎn)，可解決目前傳統(tǒng)鋰電池面臨的安全性較差和續(xù)航里程短的問題，被認(rèn)為是下一代鋰電池的最佳選擇，有望在動力電池和儲能技術(shù)以及特種電源等不同領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。