4月25日消息，寧德時(shí)代于晚間正式發(fā)布上市后首份年報(bào)，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收296．1億元，同比增長(zhǎng)48．1％，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為33．87億元，同比下降12．6％，主要原因是電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、鋰電池材料等營(yíng)業(yè)成本比去年同期大幅提升。

財(cái)報(bào)透露，寧德時(shí)代2018年研發(fā)投入金額達(dá)19．91億元，占營(yíng)業(yè)收入比例為6．72％，投入金額較去年提升22％，截至2018年底，寧德時(shí)代擁有研發(fā)技術(shù)人員4217名，公司及其子公司共擁有1618項(xiàng)境內(nèi)專利及38項(xiàng)境外專利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)2110項(xiàng)。

財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代2018年業(yè)績(jī)的推動(dòng)得益于宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)政策的有利推動(dòng)，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，2018年，國(guó)務(wù)院及有關(guān)部委推出2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，一系列助力新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策加快了新能源汽車在公交、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，推動(dòng)了新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)。

截至2018年底，工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的車型有1100余款車型，占比約29％，目前，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整車企業(yè)客戶有上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企，海外客戶有寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國(guó)際車企品牌。財(cái)報(bào)顯示，2018年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量達(dá)21．18GWh。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，同比增長(zhǎng)59．9％和61．7％，新能源汽車銷量大增帶動(dòng)電池裝機(jī)量上漲，據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56．9GWh，同比增長(zhǎng)近51％，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了23．4GWh的裝機(jī)電量，市場(chǎng)占有率為41％，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入為245萬元，較上年同期增長(zhǎng)47．18％，構(gòu)成了寧德時(shí)代主要收入來源，同時(shí)印證了寧德時(shí)代在電池市場(chǎng)的重要地位。

寧德時(shí)代表示，下一步將圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)動(dòng)力電池系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)與主要戰(zhàn)略客戶開展深度合作。2019年1月，寧德時(shí)代與中國(guó)一汽合資設(shè)立時(shí)代一汽，寧德時(shí)代持股51％，雙方開展動(dòng)力電池生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，并由時(shí)代一汽投資建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不超過44億元。當(dāng)前，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)的合資工廠已投產(chǎn)，在加大與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的同時(shí)，寧德時(shí)代也在結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，啟動(dòng)海外生產(chǎn)基地建設(shè)，布局全球業(yè)務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)與歐美日系整車企業(yè)的深入合作。

3月26日，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。《通知》顯示，我國(guó)2019年對(duì)純電動(dòng)乘用車的最高補(bǔ)貼退坡至2．5萬元，比2018年減少50％，而對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼則由2018年的2．2萬元減少為1萬元。受益于國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)，動(dòng)力電池作為新能源汽車核心部件，其產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展迅速，如果政策退坡過多或相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生不利調(diào)整，將會(huì)對(duì)以寧德時(shí)代為首的一批動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響。

寧德時(shí)代在財(cái)報(bào)中透露主要研發(fā)將集中在動(dòng)力電池上，并在磷酸鐵鋰長(zhǎng)壽命、三元高能量密度、快充等差異化產(chǎn)品方面加大研發(fā)投入，降低動(dòng)力電池制造成本。在億歐汽車看來，隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡，勢(shì)必將影響新能源汽車的市場(chǎng)格局，當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未成熟，動(dòng)力電池依舊存有巨大的發(fā)揮空間，而成本將是寧德時(shí)代們亟待解決的重要問題。