隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰電池產業(yè)進入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池企業(yè)在加速擴展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力電池領域。動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術、人才競相進入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產量最大的中國，動力鋰電池產業(yè)也正在經歷著深度變革，新的產業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產業(yè)入侵就是推動中國產業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

　　■外患“韓”流入侵加劇

　　6月1日，中韓自貿協(xié)定（FTA）正式簽署，作為電動汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國鋰電池依靠較高的性價比成為國內很多電動汽車生產企業(yè)優(yōu)先選擇的產品，此次降稅必然會對國內鋰電池企業(yè)造成影響，但沖擊或許不會太大。在中國電子科技集團第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關稅在遞減，但是政府對國內企業(yè)仍有保護，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。

　　外患內憂不斷動力電池市場亟待規(guī)范

　　記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰電池在基準稅率12%的基礎上，自協(xié)定生效之日起5年內等比削減基準稅率的20%，該類貨物應自第5年1月1日起保持基準稅率的80%。相對于協(xié)議中的大部分產品相比，鋰電池的降稅幅度可謂較低，可見，中國政府并未完全放開對鋰電池產業(yè)的保護。

　　國內鋰電池產業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認為，經過多年的積累，中國電池企業(yè)并非不堪一擊，中國和韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協(xié)議的簽訂是進一步引入市場競爭，增強國內企業(yè)的活力，促進企業(yè)加速發(fā)展的好事情。

　　北京當升材料科技股份有限公司市場部經理朱素冰對此看法表示認同，她認為國內電池企業(yè)的發(fā)展已經能夠應對韓國電池企業(yè)的沖擊，中國動力電池市場非常大，日韓電池企業(yè)占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內整體市場構成威脅，適當競爭機制的引入，對于促進產業(yè)發(fā)展非常有利。

　　國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，韓國電池企業(yè)已經紛紛在華設廠，一些關鍵材料的采購也會在國內進行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當地電池企業(yè)吸引力甚微，因此，該政策對國內市場的沖擊力十分有限。

　　該協(xié)議的實施，對國內規(guī)模化的電池企業(yè)影響或許不大，但是不可否認，這一舉措進一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢，對推動國內企業(yè)技術和產品升級具有積極意義。

　　■內憂政策不斷嚴苛

　　除了外部競爭的不斷引入，中國政府對鋰電池產業(yè)的規(guī)范也在日益嚴格，近期政府就出臺多項政策，以引導產業(yè)健康有序發(fā)展。

　　2月份，科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，就明確要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內。

　　昨天有網友爆料稱特斯拉在中國充電將進入“收費模式”，并引用了來自于網絡的照片，上面不僅有詳細的收費明細，而且還緊挨著特斯拉大門，看起來是“有圖有真相”，由此引發(fā)了普遍的坊間猜測。今天，記者聯(lián)系到特斯拉中國充電負責人王昊，對此事做出官方說明。

　　如果要一句話說清楚這件事也很簡單：與特斯拉無關。圖片中的收費通告并不屬于特斯拉，而是當地的地產商在自己建設了目的地充電樁之后，貼出的收費通告，而這個充電樁恰好就建立在了特斯拉位于北京的某一家服務網點的隔壁，可以說這張“移花接木”的照片也是別有用心，等于是把地產商自己建立的充電樁強行貼上了特斯拉的標簽。

　　看到這里可能很多人都會一頭霧水，充電樁不都是特斯拉的嗎？還有什么收費和免費的區(qū)分嗎？實際上還真是這樣。

　　眾所周知特斯拉有三種充電方式，其中只有特斯拉自己建設的超級充電站，在面對特斯拉車主時是完全免費的，而且今后也將繼續(xù)貫徹這一措施；家充與目的地充電樁實際上并不是完全免費的，“充電完全免費”之說只是一種錯覺。

　　特斯拉官方辟謠：在中國充電收費為誤傳

　　家充自然不必多說，物業(yè)會向車主收取實際的電費。這里面最容易混淆的就是超級充電站與目的地充電樁，前者是特斯拉自己建設的，已經繳納過土地租賃費用以及電費，因此在面向車主時是完全免費的；而目的地充電樁并不是特斯拉建設的，是由所在地的物業(yè)或地產商建設的，例如酒店和寫字樓停車位的充電樁，實際上就是由地產商自費建立的充電設施，電費自然也要由他們自掏腰包，那么在充電時就有可能向車主收費，這方面特斯拉并不做硬性規(guī)定，只不過目前很多目的地充電樁并未收費，就使得很多人甚至車主認為外出充電應該完全免費。

　　這里面我們也看到充電網絡建設時的不同屬性問題，超級充電站屬于特斯拉，因此面向自己的車主時采取完全免費措施；而目的地充電樁屬于當地地產商，特斯拉只不過提供了技術，因此地產商有權收費，畢竟電費相較油價再便宜也不是無償的，何況在未來新國標修訂后，這些充電設備極有可能開放給更多符合標準的電動車，因此就會出現本文開始的那種情況。

　　實際上這里面還折射出一個充電網絡初期建設的問題，不同電動車廠商，在對待自己的車主時態(tài)度是完全不同的，作為新生事物，車主和車廠同樣都在探索，特別是在新國標仍處于修訂的時候，廠商一邊需要建設充電網絡，一邊也需要摸索商業(yè)模式，同時還要準備有可能到來的相互兼容問題，此外還要與政策法規(guī)相容，當涉及到車廠、物業(yè)、供電部門、地產商等多部門協(xié)調時，就難免會出現一些誤傳和誤讀。