9月6日，在相關活動上，深圳市比克動力電池有限公司電芯研究院院長林建博士圍繞高比能電池安全相關話題進行了現場演講。林建博士在會上表示，為推動動力電池安全進一步發展，熱失穩應加入新能源電池安全標準核心指標。

圖為比克電池電芯研究院院長林建博士

安全是新能源汽車產業發展過程中離不開的永恒話題，2018年以來，在行業飛速發展的同時，新能源汽車自燃事件也頻頻發生，引起行業的廣泛關注。因此，如何在新能源汽車快速發展、提升其電池密度和續航里程的同時，保證電池和整車的安全性，成為當下需要解決的關鍵問題。

新能源汽車自燃誘因復雜多樣，涉及到電芯、電池系統、整車、使用等諸多環節，目前行業內普遍認為熱失穩是主要誘因。根據電池的內部結構，過熱、過充、內短路、碰撞等是引發動力電池熱失控的幾個關鍵因素。中國工程院院士歐陽明高教授曾在演講中說：“內短路是電池熱失控的共性環節。”能夠導致內短路的原因諸多，單顆電芯中，主要影響因素為正負極及隔膜等結構的材料、設計和一致性。

安全穩定的結構設計是保證電芯熱穩定的基礎，比克三元圓柱電芯采用釋壓均勻的對稱式結構、避免熱失穩的安全閥，確保電池在極端過熱及濫用情況下，可以及時有效進行熱釋放。即使整車發生安全問題，電池模組內任何單一電芯發生熱失穩，電池包或模組仍能繼續工作，還可借助比克“一芯一碼”的智能追溯系統盡快查找到與電池相關的問題來源、生產批次等信息，幫助問題回溯和解決。

據林建博士介紹，除了安全穩定的結構設計，電解液添加劑也可有效提高高鎳圓柱電芯的熱失穩行為，比克電池設有專門的電解液研發團隊，對各類添加劑有深入的研究，并已經將這些成果應用于高容量高鎳和硅合金電池體系中，實現安全與效能的雙保險。

目前，比克電池的三元圓柱電芯產品已經全線應用高鎳材料體系，因為高鎳材料本身具有一定的不穩定性，比克在電池熱失穩問題上格外關注和重視，為了提高正極材料穩定性，比克電池投入了很多精力，也取得了一定的成果。

2018年，比克18650-3.0Ah電芯通過江淮大眾新能源汽車測試認證，測試標準高于國家標準，搭載此電芯的江淮IEV7S通過熱失穩測試，比克電池是至今國內唯一整車通過熱失穩測試的電池供應商。在18650-3.0Ah電芯的基礎上，比克21700-5.0Ah電芯在性能上實現了新的突破，2000次循環后容量仍大于80%，以100%的通過率通過了超五百次熱失穩模組驗證。兩款電芯在熱失穩上的優異表現驗證了比克電芯的超高安全性。目前，比克也在持續進行高鎳電芯熱失穩問題的研究，未來也將持續在電芯安全性能上實現突破。

除了對鋰電安全技術的介紹，林建博士也對鋰電行業的安全自檢提出了一些觀點。林建博士表示：“頻繁的新能源汽車起火事件為整個行業敲響了安全警鐘，除了要對安全技術進行規范，我認為制定更全面的安全管理標準也至關重要。熱失穩問題在保障新能源汽車安全上舉足輕重，理應加入新能源電池安全標準核心指標，為行業安全自檢提供更明確的方向。”