近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動力電池用量水漲船高。動力電池的使用年限一般為5到8年。業(yè)內(nèi)人士預計，從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

　　中科院過程工程研究所研究院孫峙對記者表示，廢舊動力電池中含有大量有價元素以及具有顯著污染特征的物質，要警惕動力電池報廢潮引起的“二次污染”。

　　據(jù)中國汽車技術研究中心預測，2018年~2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機遇窗口。

　　廢棄動力電池數(shù)量激增

　　自2014年以來，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。2017年，我國的新能源汽車再次獲得高速增長，產(chǎn)銷分別完成79萬輛和78萬輛，同比增長53.8%和53.3%。

　　截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。我國已經(jīng)成了名副其實的新能源汽車產(chǎn)銷大國。

　　值得注意的是，電動汽車電池質保期普遍為5年至8年，市面上第一批電動汽車電池已經(jīng)邁入了“退休期”。

　　有媒體報道，到2020年，我國動力電池需求量將達到125GWH，報廢量將達32GWH，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101GWH，約116萬噸。

　　專家表示，廢棄動力電池得不到妥當、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會可持續(xù)發(fā)展。

　　目前，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業(yè)性的處理。

　　鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產(chǎn)品。事實上，動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學氣體，同樣危害人體健康。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。

　　汽車專家賈新光在接受《中國聯(lián)合商報》的采訪時表示，現(xiàn)在最主要的問題不是再利用，而是批次利用。無法用于汽車，可以用于儲能。目前國際上，很多國家都將這類電池用于儲能電池，家用光伏，風能發(fā)電等。

　　業(yè)內(nèi)人士也表示，退役的電池經(jīng)過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領域進行梯次利用。當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。

　　因此，動力電池回收已成為我國刻不容緩的待解問題。

　　車企加速布局回收產(chǎn)業(yè)

　　市場預計今、明年國內(nèi)動力電池廢舊回收市場高峰將到來。電池如何回收、能否有效再利用、誰該為動力電池的全生命周期負責，成為學界和業(yè)界關注的焦點，也是無數(shù)電動汽車用戶關心的熱點問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車信息服務委員會副秘書長朱偉華認為，目前生產(chǎn)的能源汽車在使用五年之后的殘值只有20%，電池回收是車企必須要做的。

　　廢舊動力電池的回收利用也具有巨大的經(jīng)濟價值。據(jù)業(yè)內(nèi)預計數(shù)據(jù)，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模進一步增長至136億元-311億元，率先布局這一領域的龍頭企業(yè)或有望分到最大蛋糕。

　　近兩年來，市場規(guī)模迅速擴大，國家政策利好不斷。從2016年開始，國家有關部門陸續(xù)出臺了《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等。

　　今年2月，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，自2018年8月1日施行，規(guī)定在生產(chǎn)、使用、利用、貯存及運輸過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池應回收處理。

　　辦法規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔回收的主體責任，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，建立售后的維修服務網(wǎng)絡。辦法鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)采取多種方式為新能源汽車所有人提供方便、快捷的回收服務，通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高車主移交廢舊動力蓄電池的積極性。

　　此外，工信部等近期將發(fā)布新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案，啟動試點示范，支持有條件的地方和企業(yè)先行先試，并培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業(yè)。

　　面對即將實施的管理辦法、巨大的“蛋糕”誘惑和相應的社會責任，車企開始著手布局電池回收業(yè)務。其中，部分車企選擇以合作的形式，聯(lián)手其他公司共同推進國內(nèi)動力電池回收再利用等相關事項。

　　今年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成合作，解決退役動力電池回收再利用等問題。

　　今年3月，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。這也是繼2017年宣布成立電池合資公司后，上汽第二次和寧德時代二次“聯(lián)姻”。

　　5月8日，格林美發(fā)布公告，在北京汽車集團有限公司研發(fā)基地，北京北汽鵬龍汽車服務貿(mào)易股份有限公司與格林美簽署了《關于退役動力電池回收利用等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領域以及新能源汽車銷售及后服務等領域展開深度合作，共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、綠色、可持續(xù)發(fā)展。