“現在中國23%都是屬于新能源汽車（NEV）。這個預期比我們還要快，這個增速會比其他國家市場的增速還要快。”

基于這樣的判斷，世界第二大汽車零部件制造上大陸集團坐不住了。

9月18日，在“全球新能源汽車供應鏈創新大會”上，大陸投資（中國）有限公司高級副總裁、動力總成中國總經理格雷戈爾·庫尼（GregoireCuny）就大陸集團近來的一系列電動化動作，做了《跨界供應鏈協作創新》的主題演講。

演講伊始，格雷戈爾提到并認同，自動化、云及互聯互通、和替代型的駕駛系統（電動汽車或者是燃料電池）將是未來趨勢。其中，替代式的駕駛系統主要是由法律法規方面所驅動的，并將會是一場顛覆式變革。

受這種變革影響，從企業端到供應鏈，無一也不在發生著相應的變革，并且這種變革速度比想象中更快。

以中國市場為例，電動化就呈現加速現象。“現在23%都是屬于新能源汽車（NEV）。這個預期比我們還要快，這個增速會比其他國家市場的增速還要快。”格雷戈爾表示。

在電動汽車產業東風的影響下，大陸集團曾表示，到2025年將開發最后一代內燃機；2025-2030年，將生產最后一代內燃機；2040年以后，內燃機技術將退出歷史舞臺。也是基于這樣的發展步調，大陸集團不但加快了電動化產品上市的速度，同時進行了組織的結構變革。

據介紹，大陸集團從去年7月開始做了其史上最大幅度的組織結構的變革。該公司將分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨立的控股公司。

其中動力總成板塊將成為獨立的法人，并很快計劃IPO。明年，其將會成為一個獨立上市的公司，上市部分產生的現金將用于投資電動汽車、自動駕駛等新興領域。

“我們做這樣一個組織調整，是因為動力總成方面的變化非常迅速，且不可預測，需要一個單獨的組織和架構來進行管理和治理，以便能夠離市場更近，反應速度也更快。”格雷戈爾表示。

目前，在混動和純電動領域，大陸能夠提供電橋、電池管理系統、無線充電技術、DC/DC轉換器以及熱管理系統（預計2019年年底）等全方位產品群。

值得一提的是大陸集團所推出的輸出功率高達30千瓦的48伏高功率驅動系統。據介紹，該新型48伏高功率系統內含與功率電子和電池高度集成的電機，與使用內燃機的類似車型相比，這一創新方案可減少燃油消耗，降低約20%的二氧化碳排放。同時，新48伏技術的價格要比目前使用的高壓系統低得多。

另外，據透露，大陸集團不日將會在全球發布一款電驅動產品，它是一款逆變器、減速器和電機三合一集成化產品，全球量產將從中國開始，就在今年三季度在天津生產。且該產品可以提供1500千瓦時的功率，同時具有空間方面的優勢和輕量化的優勢。

“在中國我們馬上就要上市了，我們認為中國是未來電氣化最重要的市場之一。”格雷戈爾表示，他同時還提到，大陸集團還已經在研發下一代產品了，下一代的產品將會是一個更加可規模化的設計，在功率密度方面也更強。