近日，1～4月北京市純電動汽車交強險上牌量出爐，上汽榮威總上牌量達1753輛，其中榮威ERX5和榮威Ei5分別包攬冠亞軍。相比此前，北京市純電動車交強險上牌量第一的位置，經(jīng)常被比亞迪品牌占據(jù)，榮威能在今年1～4月登上北京市純電動汽車交強險上牌量榜首，撼動比亞迪的市場地位著實不易。有分析指出，榮威品牌在傳統(tǒng)汽車上的成績已經(jīng)積極地影響了其新能源汽車的銷量，對于多年堅持推純電動汽車的北京市場而言，目前正在處于消費升級的大潮中，消費者對品牌和質(zhì)量都更加看重，“占號”買車的消費者趨少，競爭的白熱化更能顯示出產(chǎn)品的綜合競爭力。

　　同級產(chǎn)品競爭力不足

　　作為純電動汽車市場的開拓者之一，比亞迪未能守住1～4月銷量冠軍寶座;而東道主北汽新能源也沒取得良好的成績，反而被榮威包攬了北京市場交強險上牌量冠亞軍，有分析人士認為，這是因為同級產(chǎn)品競爭力不足造成的。

　　“比亞迪秦EV和e5都是‘老兵’了，這兩款車都面臨更新?lián)Q代，有一部分消費者可能在持幣觀望，另一部分消費者則轉向了其他產(chǎn)品。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示。比亞迪雖然在純電動汽車市場起步較早，但隨著眾多車企在這一領域逐漸布局，新產(chǎn)品不斷推出，入市多年的比亞迪秦和e5顯得有些力不從心。“從比亞迪的申報圖來看，新一代秦和e5都有比較明顯的改變，而且在整備質(zhì)量方面，e5有大幅降低，預計上市后產(chǎn)品競爭力將大幅提升。”這位分析人士認為，目前純電動汽車市場上，老產(chǎn)品競爭力下降，是導致此次排位變化的重要原因之一。

　　“榮威ERX5是汽油版車型RX5的純電動版，榮威先在市場推出的RX5，憑借高顏值和‘全球第一款互聯(lián)網(wǎng)SUV’的概念，在短期內(nèi)獲得了市場的認可，ERX5繼承了汽油車型的優(yōu)點，市場推廣就更容易一些。”上述業(yè)內(nèi)人士認為，在有RX5鋪路的前提下，ERX5同時也兼具了諸多純電動汽車的專業(yè)優(yōu)勢，使其更容易獲得消費者的青睞。在電驅方面，榮威ERX5的EDU智能電驅動單元獲得美國專利，實現(xiàn)高效動力、低電耗和高可靠耐久性，并帶來與燃油車同樣的駕駛平順性。

　　據(jù)了解，榮威ERX5配裝來自寧德時代的三元鋰動力電池組，容量48.3kWh，電池能量密度達到135.3Wh/kg，工況下續(xù)駛里程320km，最大續(xù)駛里程425km。更重要的是，上汽榮威還做出了8年/12萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保、8年/12萬公里電池衰減不超過30%的承諾。在實際使用條件下，擁有與工況續(xù)駛里程更接近的實際續(xù)駛里程。據(jù)不少消費者反映，比亞迪一些純電動汽車產(chǎn)品在冬天時，續(xù)駛里程大幅縮短，嚴重影響消費者使用。

　　Ei5作為剛剛上市的新品，上市后上牌集中度較高屬于正常現(xiàn)象，這是因為訂單在短期內(nèi)釋放所致，未來市場表現(xiàn)還需要一段時間觀察。不過值得一提的是，作為一款以旅行車外觀為基礎的新品，Ei5能夠在剛剛上市就獲得如此表現(xiàn)，說明旅行車逐漸被市場接受。

　　“占號”因素漸小

　　由于政策的特殊性，北京可以說是我國新能源汽車市場發(fā)展的風向標。一方面，北京市機動車限購政策中，新能源汽車牌照已占到年發(fā)牌量的60%;另一方面，與燃油車搖號不同，新能源汽車牌照按照申請順序排隊申領。所以，消費者面對購買新能源汽車產(chǎn)品時的心態(tài)與購買燃油車截然不同。不止一位消費者向記者表示：“好不容易搖中了燃油車號牌，即便是貸款，也要買輛一步到位的車。”但以前少有購買新能源汽車的消費者有類似的想法。

　　從以前的市場銷量來看，大多數(shù)消費者購買新能源汽車產(chǎn)品，大多是出于無法購買燃油車的無奈。此外，前幾年的純電動汽車產(chǎn)品，尤其當動力電池技術還相對落后時，續(xù)駛里程多在200公里左右，很多消費者是看哪款便宜買哪款，把新能源汽車作為燃油車的替代品，寄希望于獲得燃油車牌照后，再買一輛好一點的燃油車。所以，包括北汽新能源EC系列、長安奔奔EV這些A00級產(chǎn)品的銷量都比較高。

　　但目前的情況有所轉變，隨著動力電池比能量提高、續(xù)駛里程大幅增長，新能源汽車產(chǎn)品開始逐漸精致化。消費者逐漸從被動引導向主動接受轉變，消費者對純電動汽車產(chǎn)品的認知有了較大轉變。從記者的走訪看，當下消費者購買純電動汽車時，有著更高的期望和要求，而不再僅僅是為了占得一個牌照。此次交強險上牌量榜單名次變化，直接說明了消費者對新能源汽車產(chǎn)品認知的轉變。

　　漸入良性發(fā)展期

　　今年，國家對新能源汽車產(chǎn)品補貼進行了調(diào)整，補貼退坡已是大勢所趨，伴隨著純電動汽車產(chǎn)品的增多和技術的進步，消費者的選擇面越來越大。與燃油車市場的發(fā)展規(guī)律類似，在新能源汽車市場的角逐中，符合消費者需求的產(chǎn)品，其接受度必將越來越高。與此同時，與此前在燃油車基礎上改動的情況不同，如今越來越多的純電動汽車都是建立在專屬電動汽車平臺之上，各方面性能與前期產(chǎn)品不可同日而語。消費者對純電動汽車觀念的改變自然是水到渠成。

　　如今，各家車企在新能源汽車市場多年的“摸爬滾打”中已經(jīng)摸索到了經(jīng)驗，部分車企以銷量較好的傳統(tǒng)燃油車家族式外觀為基礎，再配合純電動汽車制造體系，開發(fā)出獨立的新能源汽車產(chǎn)品，如榮威Ei5;有的則干脆破舊立新，直接建立新能源汽車品牌和產(chǎn)品理念，比如長城汽車的歐拉品牌。再加之一批造車新勢力的入市，更提升了消費者對新能源汽車產(chǎn)品的期待。

　　有分析指出，可以預見的是，未來新能源汽車市場將與目前傳統(tǒng)燃油車市場的發(fā)展類似，淘汰一批企業(yè)和產(chǎn)品，并快速形成聚集效應。以北京市場的變化為開端，新能源汽車市場將伴隨著國家補貼的退坡以及市場的激烈角逐，加快行業(yè)的洗牌速度。