純電動汽車型的發(fā)展歷史雖然悠久，但在私人消費(fèi)領(lǐng)域依然是新興事物，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是動力電池方面技術(shù)的快速成長，新車型的續(xù)航能力在不斷增長同時售價也更加親民。不過截至近日，續(xù)航過短的問題依舊是限制純電動車型普及的根本因素之一，2014年主流純電動汽車的續(xù)航里程是150km左右，2015年主流純電動車?yán)m(xù)航上升到200km左右，2016年也就是今年250km則是主流純電動車?yán)m(xù)航的一道門檻。

　　盡管純電動車型的續(xù)航能力在穩(wěn)步增長，但是250km左右的續(xù)航能力依舊不能讓電動車擺脫對充電樁的依賴，純電動車型的出行范圍依舊是以充電樁為中心輻射，或是以充電樁為轉(zhuǎn)跳點(diǎn)。目前普遍的快充速度為1小時充滿80%，慢充速度為8小時左右。

　　目前國內(nèi)的純電動車主充電主要有兩種方式，一種是私人家用充電，另一種就是選擇公用充電網(wǎng)絡(luò)。首先家用充電樁，北京可以說是純電動車型最大的市場，又有政策支持即使建設(shè)私人充電樁的阻力仍然很大，按照此前相關(guān)部門規(guī)定如購買純電動車型需要提供私人車位或是長期租用車位，并且符合建樁條件后才能購車。不過在實(shí)際過程中，同樣屬于稀缺資源的個人車位并不是所有車主都可以擁有的。

　　從目前的情況來看，純電動車型受限于續(xù)航問題，充電穩(wěn)定性、充電速率、充電兼容性就是檢驗一輛車型好壞的根本因素之一。市場上電動汽車動力電池以三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰材料為主，受氣溫影響電池活性會隨著氣溫的降低而降低，從而會影響電池正常充放電。參加環(huán)青海湖拉力賽對車輛續(xù)航性能是一個考驗，對于更加依靠自身性能的充電問題也是一個不小的考驗。

　　參與環(huán)青海湖挑戰(zhàn)賽的車輛包括北汽新能源EU260、北汽新能源EX200、眾泰E200、啟辰晨風(fēng)、比亞迪戴姆勒－騰勢、江淮iEV6S，按照首字母排序方式一次介紹車輛在高寒、高海拔地區(qū)充電性能。

　　首先北汽EU260采用的三元鋰電池組，電芯供應(yīng)商為ATL，其電池容量為41.4kWh，綜合續(xù)航里程為260km。其使用三元鋰電池的能量密度是目前所有動力電池類型中最大的，電池活性也是最為突出的，換句話說同樣重量的三元鋰電池要比其他動力電池續(xù)航里程更長。

　　雖然性能出眾三元鋰電池也有自身的短板，其實(shí)它最大的優(yōu)點(diǎn)是電池活性高，缺點(diǎn)也是活性太高不太穩(wěn)定。同時其化學(xué)成份受溫度影響也有為突出，在250-350℃時，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，所以使用三元鋰電池作為動力電池就對車輛的BMS管理系統(tǒng)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)，目前管理系統(tǒng)最為出眾的代表就是特斯拉。

　　北汽EU260的充電速度可以達(dá)到118.04A，北汽EU260繼承了北汽新能源一貫的充電穩(wěn)定性，尤其是北汽EU260增加了低溫充電預(yù)熱功能，在低溫充電時低于零下5度，車輛在充電時會先對電池預(yù)熱，讓電池溫度提升從而提升電池活性，這樣做的好處有是充電速度更快更穩(wěn)定，行駛續(xù)航也會更加穩(wěn)定衰減更少對電池的耐久度也會有著一定的保護(hù)。

　　同時先進(jìn)的北汽BMS系統(tǒng)不僅能夠提升充電效率，也可以有效降低電池衰減效率，在每次充電時末段BMS會對每一塊電池進(jìn)行平衡充電，同時在車輛電量耗盡之前會自動降低車速提示，并且余留5%電量避免滿充滿放損壞電池。

　　北汽EX200搭載電池為三元鋰電池，容量為30.4kWh，綜合工況續(xù)航200公里，與北汽EV200相同。其實(shí)用的SmartCell系統(tǒng)動態(tài)監(jiān)控每一個電池單體的溫度、電壓、電流的檢測，保證電池發(fā)揮出最優(yōu)秀的充電性能，在常溫下的快速充電可達(dá)到最好的效果，快充模式下只需30分鐘就可以充至80%的電量，即可保證160公里的續(xù)航里程；在慢充模式下只需4-5個小時即可充滿。

　　北汽EX200的充電速度達(dá)到了106.35A，盡管EX200不具備低溫余熱功能，但先進(jìn)BMS系統(tǒng)與北汽EU260相同，其電機(jī)部分采用主動式液冷，而電池部分采用的是風(fēng)冷方式也就是說北汽的BMS系統(tǒng)對電池的檢查與控制十分到位。

　　江淮新能源從iEV5開始采用與特斯拉相同的動力電池類型，控制策略也更加相似。受限于價格因素iEV5采用的是天津力神生產(chǎn)的三元鋰電池，但今年上市的江淮iEV6S為了提升能量密度比，改為采用三星SDI提供的電池組。

　　在充電方面江淮iEV6S一共有5種充電模式，在普通充電模式下，江淮iEV6S的電池電量為28.5kWh。

　　在長程充電模式下，電池電量會上升到33kWh，相對的長程充電雖然可以獲得更多續(xù)航里程，但會對電池壽命產(chǎn)生一些影響。

　　不過自從上市以來，江淮iEV系列車型的充電問題就一直沒有很好的解決，首先是充電協(xié)議不匹配，其次就是充電速度一直處于落后水平。在測試中，江淮iEV6S的充電速度僅為44.7A，僅為大多數(shù)車型的一半，但其最大的問題仍然是低溫充電性能，此前江淮iEV5在冬季快充6~20A這樣的速度還不及啟辰晨風(fēng)的慢充速度，在公眾快充樁很容易造成充電排隊擠壓現(xiàn)象。

　　從啟辰官方獲悉的資料來看，啟辰晨風(fēng)動力電池采用的是錳酸鋰材質(zhì)，電池組件采用風(fēng)冷散熱模式。與北汽新能源技術(shù)路線相同，啟辰晨風(fēng)的電動機(jī)、控制系統(tǒng)采用水冷散熱，電池組件采用風(fēng)冷散熱。啟辰晨風(fēng)最大輸出功率109PS，單次充電下的續(xù)航里程可達(dá)到175km左右，完全能滿足城市日常通勤。在快充模式下，啟辰晨風(fēng)只需充電5分鐘便能持續(xù)行駛60公里，30分鐘可充電80%，在慢充模式下，4小時即可充滿是目前國內(nèi)市場慢充性能最為出眾的。

　　啟辰晨風(fēng)的實(shí)測充電為109.8A，啟辰晨風(fēng)是目前國內(nèi)少有的合資純電動車型之一，在動力與管理系統(tǒng)方面與日產(chǎn)聆風(fēng)完全相同，擁有完備的電池管理模塊，可以實(shí)時監(jiān)測電池溫度，在極端情況發(fā)生時及時限制或切斷電流，降低安全風(fēng)險。先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)可以讓電池組的壽命在十年以上，并且可以承受每天一次快速充電和一次慢速充電的使用頻率。單個電池組出現(xiàn)故障后，不會對車輛性能產(chǎn)生太過明顯的影響。用戶可通過更換單個故障電池單元來排除隱患。

　　DENZA騰勢是比亞迪與奔馳共通合作的結(jié)晶，在電池與管理系統(tǒng)方面技術(shù)均是出自比亞迪方面，由于續(xù)航方面成績的出眾一般用戶基本上大多會選擇快充模式。DENZA騰勢搭載了一套容量為47.5kWh的電池組，電動機(jī)功率117馬力，最大扭矩290牛·米，官方標(biāo)稱60公里/小時等速續(xù)航里程，也就是最大續(xù)航里程300公里，綜合續(xù)航里程253公里。

　　DENZA騰勢的實(shí)測充電為109.8A，動力電池方面采用的是磷酸鐵鋰電池，其特點(diǎn)安全性高、壽命長、穩(wěn)定承受能力高、成本低，缺點(diǎn)是能量密度低與低溫性能差。DENZA騰勢正式由于磷酸鐵鋰電池是耐溫性能最好的一種，因此電池組并沒有采用主動式液冷方式，采用風(fēng)冷完全可以達(dá)到要求。DENZA騰勢作為德系車型，安全是融入血液中的尤其是電池安全方面，DENZA騰勢的電池系統(tǒng)在收到極端情況時，電池單體可以單獨(dú)釋放壓力并不是整體泄壓。同時，DENZA騰勢的BMS檢測系統(tǒng)采用分區(qū)檢測，對電池單體的檢測更為精準(zhǔn)，同時電池內(nèi)部減少了大量檢測線路，整體重量也會有所降低。