【文/朱玉龍】目前來看，正面經(jīng)受歐洲的嚴(yán)格的碳排要求挑戰(zhàn)的，主要是大眾、PSA、日產(chǎn)雷諾和現(xiàn)代，這幾家在歐洲占據(jù)一定的市場而且轉(zhuǎn)身需要較多的。在銷售平價電動汽車方面，現(xiàn)代起亞也是嘗試著各種策略。

如下圖所示，現(xiàn)代起亞里面在轎車嘗試，是通過之前的Ioniq一體化的HEV、PHEV和BEV的一同考慮的方案，由于電池的能量規(guī)劃過小，后面要給IoniqEV進行升級。而在轎車上面，在微車Picanto和跑車Stinger上嘗試下改型的純電動，也是一個在較低投入成本下的嘗試。

轎車的KP1和KP2平臺，能放的電池非常有限。

主力的N、M和M2平臺，主要是圍繞PHEV展開的。

現(xiàn)代起亞真正在SUV里面，是嘗試做純電動的。

KONA和Niro，這兩款采用相似動力總成的純電，表現(xiàn)來看還可以的，后續(xù)起亞加入了StonicEV，是想把這一系列的小型SUV市場給占住，在不同的品牌推出系列的車型

稍大一些的SUV，現(xiàn)代起亞都是采用了PHEV的。

嘗試一款較大里程的大型SUV。

在CES上面，現(xiàn)代起亞把它的專有車型平臺予以公布，從之前的EP1改名為EGMP(Electric-GlobalModularPlatform)，主要在之前的細(xì)分的小型和緊湊型純電動SUV上面做演化，目前還沒有更多的細(xì)致信息。

從以上的考慮來看現(xiàn)代起亞的平臺規(guī)劃，還是在一個很狹窄的范圍內(nèi)為幾臺車做一個專有的平臺，主要是在2個細(xì)分的架構(gòu)上面面向純電動汽車去優(yōu)化和改進，把之前的燃油版、HEV和PHEV約束去掉，盡可能模塊化配置電動汽車的參數(shù)，包括“StyleSetFree”的理念。

小結(jié)：投入多少錢來辦多少事情，在現(xiàn)代起亞目前的節(jié)奏來看，往更多的區(qū)域嘗試賣電動汽車，這是我們自主品牌往全球化走，往各個區(qū)域銷售電動汽車直接的競爭對手。