近日，美國參議院環境與公共工程委員會通過了《美國交通基礎設施法案》(下稱《法案》)，計劃撥款10億美元以支持美國各州未來五年內的電動車、天然氣車及氫燃料電池車燃料供應站的相關基礎設施建設。同時，《法案》也鼓勵聯邦各機構各部門在其生效一年內轉向使用混合動力車、電動車及其他替代性燃料供能車輛。

在該《法案》通過的前兩天，美國能源部也宣布，將撥款5000萬美元用于美國重卡、越野車及相關替代燃料技術的創新研究。據了解，該項撥款主要由美國能源部能效與可再生能源辦公室承擔，將為美國天然氣、生物燃料及氫燃料電池汽車、氫能基礎設施及重卡燃料電池技術等方面提供資助。

美國總統特朗普也在社交媒體推特上發文表示對這一法案的支持。特朗普強調，此次《法案》的頒布將對美國高速公路系統造成巨大的影響，同時這也是美國兩黨合作的重要案例。分析指出，在能源問題上向來分歧頗多的美國民主黨與共和黨，卻少見地在燃料電池汽車領域達成了一致。

據美國能源資訊網站UtilityDive報道，美國能源部官員MarkW.Menezes表示：“近年來，美國卡車越來越多地使用替代能源，因此，重卡燃料電池方面的技術突破尤為重要。電氣化交通、氫氣、生物燃料等替代燃料的研究，都將助力降低交通能源成本及提高效率。”美國大型電動汽車基礎設施公司Chargepoint首席執行官DavidSchatz則認為，美國政府的撥款昭示著美國為成為全球交通電氣化的領導者邁出了重要一步。

事實上，近年來，全球多國都宣布了氫能相關計劃。日本、韓國、澳大利亞、歐盟等國家和地區紛紛制定了氫能發展戰略或路線圖，以搶占產業制高點。國際能源署曾宣稱，截至目前，2019年全球范圍內有超過50項政策或氫能發展計劃得到公布，氫能正面臨著前所未有的推動力。

而美國的高調“入局”，在業內人士看來，則是準備充足，蓄勢待發。

張家港氫云新能源研究院院長魏蔚指出，美國發展氫能產業，較其他國家優勢明顯。“第一，美國氫源充足，不僅有大量的化工副產氫，而且頁巖氣資源豐富，規模化制氫優勢明顯，這是因為化石燃料制氫中SMR制氫的碳排放最少，相比煤制氫的碳捕捉與封存成本低得多。第二，作為航天強國和工業強國，美國具有完善的液氫產業鏈基礎，現已是全球第一大液氫生產和使用大國，從儲運到應用都比其他國家更具成本優勢。而液氫技術是目前看來唯一有可能達到美國DOE車載儲氫系統最終目標的技術。”魏蔚說。

據記者了解，美國加州政府多年來大力支持氫燃料汽車，現已成為美國氫能產業的“先鋒”。統計數據顯示，加州目前擁有39座加氫站，氫燃料電池汽車超過5500輛。分析指出，美國參議院宣布《法案》，將有利于推廣氫燃料電池汽車，此次撥款將幫助美國各州、縣等地區更加廣泛地使用相關公共基礎設施。同時，DavidSchatz表示，美國政府此舉也將進一步吸引私人資本進入這一領域，促進公共撥款與私人投資的合作。

魏蔚表示，美國布局氫能等替代燃料汽車，將加速全球氫能的產業化發展及商業化應用，在氫燃料重卡、氫燃料電池汽車的自動駕駛技術、液氫應用及百噸級氫液化工廠等方面或能起到技術引領作用。“按照目前的氫能規劃，包括美國、日本、歐洲以及中國在內的全球氫燃料汽車存量，有望在2025年達到百萬輛級，屆時全球氫燃料汽車產業預計能夠實現產業化。”魏蔚說。