日前，在一次公開論壇上，聯合國開發計劃署（簡稱：UNDP）能源環境處項目主任張衛東發表演講分享其所在的國際機構在中國開展的有關氫能方面的工作。

張衛東介紹，在推動中國燃料電池汽車商業化應用方面，UNDP從2003年開始與科技部一起執行了燃料電池大巴車的商業化示范項目。該示范項目啟動初有5個示范城市，目前項目進行到第三期。

在燃料電池大巴車推廣過程中，人才空缺的問題也浮現出來。張衛東透露：“中國的氫能發展應該是非常迅猛，這個時候我們需要的是什么？除了科研、除了真正的研發，我們需要大量的一線技術工人，現在我相信一點你找加氫站的工人比你找一個博士還難，因為沒有。為此，UNDP目前在籌劃啟動中國大灣區氫能經濟職業學院項目，打造“氫能黃埔”。該學院不止要為中國服務，同時要為全球氫能經濟技術服務。”

對于中國發展氫能產業是否要模仿歐、美、日、韓，張衛東認為，適合自己的，才是最好的道路，我們要走有中國特色的氫能經濟道路。中國有龐大的市場容量，任何一種好的技術、好的理念，適合我們的就會快速發展起來。目前，中國光伏企業的加入、風電企業的加入，已使得全球的風光電能都產生了急劇的成本下降，可以預判的是，未來燃料電池成本降低全世界也要看中國。

當下，氫的來源是氫能與燃料電池發展的瓶頸之一，張衛東建議不要走高純氫路線，可以用二氧化碳加氫合成甲醇，走甲醇路線。另外，中國乙醇資源豐富，乙醇成本完全可以實現氫的供應，還解決了高壓、運輸等方面問題，實現了包容式的氫能發展。

張衛東認為，氫能經濟不局限于氫能跟燃料電池，他主張在內燃機里加氫，目前UNDP正在設計另外一個項目，在內燃機里面加入相應比例的氫，實現減少排放、減少油耗。國外的技術已經可以使該項目完成，國內的技術也正在測試中。

“如果中國能走出一條適合自己的氫能發展路徑，勢必為其它發展中國家也帶來了一條可以借鑒的模式，因為中國改革開放都已經完全驗證了這樣的論斷。UNDP也正在幫助非洲促進氫能發展，預計在10月份發布“非洲氫能伙伴關系”成立的相關消息，用中國的氫能來影響、幫助非洲的氫能發展。”張衛東說。