日前，在一次公開(kāi)論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授兼國(guó)家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任馬天才圍繞同濟(jì)大學(xué)在質(zhì)子交換膜燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展發(fā)表演講。

馬天才表示，燃料電池汽車可靠性與耐久性是一個(gè)產(chǎn)品發(fā)展的核心。影響可靠性的主要在于關(guān)鍵零部件，為此，同濟(jì)大學(xué)在水分離器、DCDC等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域做了大量的工作，此外，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)在MEA，金屬雙極板，包括雙極板表面處理等方面也進(jìn)行了相應(yīng)的研究。

目前同濟(jì)大學(xué)已具備30-400kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)集成能力，研發(fā)的低成本金屬雙極板采用光化學(xué)蝕刻技術(shù)，能制備出傳統(tǒng)的沖壓成型工藝無(wú)法解決的精細(xì)流道，流道寬度可下降至0.5mm以下。精細(xì)流道寬度能強(qiáng)化氧氣向催化劑的傳遞，促進(jìn)脊下水的排出，提高電堆運(yùn)行的極限電流密度。

談及我國(guó)車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)面臨的主要瓶頸，馬天才認(rèn)為，一是核心材料和關(guān)鍵零部件缺失，二是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工程化與產(chǎn)品化開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證，還需要投入大量的資源和時(shí)間。而氫能利用的核心瓶頸則在氫儲(chǔ)運(yùn)、加氫站建設(shè)、規(guī)模化制氫等成本上。

馬天才表示:“如果把這些挑戰(zhàn)歸納起來(lái)，我認(rèn)為最關(guān)鍵的一條就是面向產(chǎn)品化的技術(shù)，產(chǎn)品化尤其是大功率燃料電池工程化與產(chǎn)品化技術(shù)，為什么專門提大功率的燃料電池?當(dāng)我們一直是面向補(bǔ)貼做的產(chǎn)品，如果是國(guó)家補(bǔ)貼要最多四千瓦，或者是五千瓦，你做的所謂產(chǎn)品永遠(yuǎn)不是產(chǎn)品。”

馬天才提出，燃料電池技術(shù)的發(fā)展有必要借鑒內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，二者有很多相似性，包括結(jié)構(gòu)相似性、用途相似性、技術(shù)相似性和大量共性零部件。

那么，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)今后在燃料電池領(lǐng)域可以有那些探索內(nèi)容呢?馬天才建議：“比如說(shuō)像渦輪增壓器技術(shù)，向空氣壓縮機(jī)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移應(yīng)用，包括先進(jìn)材料技術(shù)、加工技術(shù)在結(jié)構(gòu)方面的應(yīng)用。包括多缸流體分配技術(shù)在多模塊燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用，包括噪聲余震都是有共性的。”

對(duì)于燃料電池汽車未來(lái)市場(chǎng)占有率，馬天才信心十足表示，有望在2050年占據(jù)汽車總量的25%以上。