繼大眾欲入股國軒高科之后，又傳出奧迪即將與中國電池企業合作，或入股或成立合資公司，這次的主角是比亞迪。

據外媒消息，奧迪正在與比亞迪談判，希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應商之列，雙方談判已經進入后期階段，奧迪希望入股比亞迪電池業務部門，或者與其成立合資公司。

還有消息稱，比亞迪的動力電池將用于奧迪和保時捷聯合開發的PPE平臺車型中，第一批車型預計將于2021年左右上市。

對于該傳聞，奧迪發言人稱，公司正與多家電池供應商談判，尚未做出最終決定。

而比亞迪官方則表示，公司正在與全球多家汽車制造商接觸推廣旗下動力電池，目前已經取得一些進展，具體信息將在合適時間披露。

傳聞撲朔迷離，官方回應曖昧，但目前來看，奧迪能否與比亞迪的達成合作協議以及合作形式還存在諸多未知因素。

一方面，比亞迪正在謀劃動力電池業務部門將在2022年前后拆分上市，但是由于比亞迪業務眾多、體制繁雜，動力電池拆分必定不簡單，分拆工作還在準備中。而如果奧迪在此時入股，必然會進一步復雜其上市態勢。

另一方面，比亞迪也在加速與其他整車廠的供應合作，包括豐田與長安。同時，比亞迪也在謀劃拿下戴姆勒與大眾集團的訂單，而與奧迪的“緊密”合作意味著將存在一定的優先供應次序，將存在其他合作客戶。

但是客觀來看，比亞迪配套長安的車型才剛剛進入新車公告，而豐田的電池合作供應商還包括了寧德時代、松下等等。

相比于寧德時代與各個國際汽車大廠的合作綁定，比亞迪在電池外銷的道路上進展仍然偏緩，借此機會與奧迪合作提前鎖定未來國際一定的市場份額也不是沒有可能。

由此來看，雙方合作的形式幾率：電池合作供應＞成立合資公司＞動力電池業務入股。

當前，全球新能源汽車浪潮滾滾前行，而高端動力電池產能結構化失衡問題也日益凸顯，眾多國際主機廠也在通過各種手段“搶奪”電池供應商。

日前，有報道稱，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應商，有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，以更好地在中國市場競爭，其中包括國軒高科。

對于該消息，雙方均沒有確定回應。

此前，大眾汽車也傳出與SKI和中國伙伴洽談成立電池合資企業，已經接近達成協議在中國興建一座工廠，并同意與中國合作伙伴在中國建立一家工廠。

這則新聞與大眾計劃和中國電池企業成立合資公司的信息相吻合。考慮到SKI的存在，此前業內猜測該中國合作伙伴有可能是億緯鋰能。

大眾的中國合作電池廠商仍舊處于迷霧之中。

但不可忽略的一個信號是，國際主機廠開始著力瞄準龐大的中國新能源汽車市場，中國電池企業在技術及產能布局在先發優勢及逐步提升的背景之下，自然也成為國際主機廠瞄準的“香餑餑”。