石墨雙極板是目前國內最常用、亦是技術成熟度最高的一類雙極板，具有良好的導電性、導熱性、穩定性和耐腐蝕性等特點，前期業內認為機械性能不優，加工成本偏高的劣勢改進很多。通過多年的摸索，材料改性后極板的綜合性能均有大幅度提升。

石墨雙極板原料來源廣泛且加工工序相對簡單，且其有獨特的優勢，如開發周期短、變更靈活等特點，因此國內到現在仍以石墨板電堆為主，但很難做薄，導致功率密度為1.8-2.2KW/L，略低于金屬雙極板2.5—4.5KW/L的功率密度，現階段石墨雙極板電堆在國內主要應用于物流車、大巴等終端。

7月3-4日，高工氫電、高工產研主辦的“2019高工氫電產業峰會”在上海隆重舉行，本屆峰會主題為“風口上起舞，刀口上前行”，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件及設備、氫氣制儲運等全產業鏈各個環節的超500位企業高層共聚一堂，圍繞行業發展趨勢及產品技術進行深度探討交流。

在7月4日會上，上海弘楓實業有限公司(下稱“弘楓實業”)總工王剛發表題為“機加工石墨雙極板制備工藝及發展趨勢”的主題演講。

上海弘楓實業有限公司總工王剛

資料顯示，弘楓實業成立于1996年，全部業務以石墨材料的精密加工為支柱，涉及的領域有生物醫療、電子、特種、新能源(光伏和燃料電池)和基礎工業等領域。為積極響應國家推動燃料電池零部件國產化的要求，滿足石墨雙極板行業未來趨勢，弘楓實業已經擴大現有生產規模，可以年產150萬件的機加工石墨雙極板。

王剛表示，目前金屬雙極板可以做到很薄，現階段的標桿豐田一組單電池1.34mm，依照目前行業內現有的能力，一組機加工石墨雙極板是金屬板的1.4-1.6倍約1.9-2.1mm。據王剛介紹，弘楓實業最新雙極板一組1.6mm，是豐田的1.19倍，采取新的工藝，經驗證滿足現階段的相應指標(如氣密性、ICR等)。

弘楓實業基于多年的行業累積，優勢不僅體現在對石墨材料加工的深入認知，同時公司旗下的設備可應用于包括燃料電池行業在內的多個行業，成本可控，因此公司石墨雙極板具有一定的價格優勢。

王剛認為，基于近幾年數據和實況進行分析，預測現階段和未來3-5年國內仍會以客車和物流車為主，石墨雙極板在市場中仍將是發展關鍵。在未來的3-5年內做好“高效”和“創新”，通過規模化生產降低成本，并提供優質的服務，將是燃料電池產業鏈企業的重任。