業(yè)界普遍認為，2019年是我國新能源客車從政策驅(qū)動向內(nèi)生增長轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，隨著國家政策的持續(xù)扶持與社會資本的大量涌入，新能源客車領(lǐng)域蘊藏的發(fā)展機會正在被進一步挖掘。智慧公交、智能駕駛、氫燃料成為客車產(chǎn)業(yè)新一輪的“智高點”。作為中國客車行業(yè)創(chuàng)新先鋒，申龍客車對未來新能源市場的產(chǎn)品與技術(shù)有何規(guī)劃和儲備呢?

日前，申龍客車技術(shù)研究院系統(tǒng)開發(fā)部經(jīng)理黃俊透露申龍客車當下以及未來一段時間的新能源產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)走向。

“深蘭+申龍”演繹未來公共交通的人工智能

在5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)融合推動下，公共交通行業(yè)迎來新一輪的“智慧革命”。業(yè)界研發(fā)重點逐漸從車輛的基礎性能升級為為駕駛者、乘坐者乃至交通參與者提供更安全、便捷、綠色、智能的體驗。現(xiàn)如今，申龍客車以實實在在的產(chǎn)品將曾經(jīng)的種種設想付諸了實踐。

2018年10月，由申龍客車攜手深蘭科技(上海)有限公司(簡稱：深蘭科技)共同打造的一款熊貓造型人工智能公交車登上了上海新聞晨報頭版頭條。兩家上海“智能制造”代表企業(yè)強強攜手，一時間成為客車圈和人工智能界的雙重焦點。

“這款熊貓公交車屬于世界首創(chuàng)，是目前世界范圍最先進的公共交通車輛。”申龍客車技術(shù)研究院系統(tǒng)開發(fā)部經(jīng)理黃俊向中國客車網(wǎng)介紹，這款公交車由申龍客車與深蘭科技聯(lián)合打造，外形設計具有非常顯著的中國國寶熊貓?zhí)卣鳎囬L12米，具備L3級別的道路輔助駕駛能力。申龍客車負責設計制造車身底盤、上裝以及造型，深蘭科技負責打造車上的多項人工智能設備以及相關(guān)的匹配工作。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的公共交通需要以智慧構(gòu)筑平安，以平安護航綠色出行。而更智能、更安全正是“未來客車”最顯著的標簽。“智能”和“安全”這兩個關(guān)鍵詞在“熊貓車”上體現(xiàn)得尤為突出。

“這款車的市場定位是希望通過全新的造型設計、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)特征以及申龍與深蘭在AI領(lǐng)域的系統(tǒng)合作，給公交市場打造一款更智能、更安全的產(chǎn)品。”黃俊表示，為了迎合行業(yè)與社會的未來發(fā)展趨勢，公交車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度越來越高。熊貓車首次將L3智能網(wǎng)聯(lián)汽車的理念應用在12米公交，車輛搭載具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動駕駛、人車對話、視覺防盜、掃手付費、無人零售、人車語音交互、逃票追索、眼控廣告等十多項世界最頂級的技術(shù)。

“車身內(nèi)部主要針對AI人工交互系統(tǒng)做了強化應用，比智能如支付系統(tǒng)，語音識別交互、人臉識別智能探頭，整個車廂環(huán)境通過后臺算法和對車內(nèi)乘客的行為識別，可以有針對性地實現(xiàn)比如防賊防盜，并給予司機相應的提示。”黃俊介紹，人性化設計方面，熊貓車采用一級踏步設計，后門設有電動殘疾人踏板，便于上下客;每個座位后設有屏幕，便于后期廣告投放，主要是為了在未來的一段時間能夠滿足市場和群眾的需要。

“目前，申龍熊貓車已經(jīng)在全國11個地區(qū)做了示范性投放，主要是實測車輛AI交互系統(tǒng)在實際運營中需要做哪些改進。由于國家法律法規(guī)的要求，這款車在當前市場主要起到引導性的示范作用。”黃俊說。

“前瞻+實干”氫燃料電池客車實現(xiàn)示范運營

隨著全球化石燃料消耗量日益增加，清潔能源需求日益擴大。氫能來源豐富，可高效轉(zhuǎn)化，使用過程無排放污染，作為二次能源的載體，氫燃料電池城市客車在交通領(lǐng)域中有重要前景，產(chǎn)業(yè)化初期就凸顯對綠色與可持續(xù)發(fā)展的強勁助推力。具有前瞻意識的申龍客車早就注意到這一點，并在氫燃料客車領(lǐng)域先行先試。

黃俊介紹，早在2007年，申龍就開始了氫燃料客車的研究，在此期間一直堅持以創(chuàng)新為導向，把技術(shù)研發(fā)和市場需求相結(jié)合，力爭為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。2011年，申龍氫燃料電池客車產(chǎn)品就已經(jīng)全面覆蓋了市場的應用。在不久前的2019年北京道路運輸車輛展上，申龍氫燃料電池客車再次作為“拳頭”車型與“熊貓車”同臺展出，這也向業(yè)界釋放了一個明確信號，即：氫燃料是申龍當下以及未來一段時間的市場發(fā)力點。

“燃料電池本身對于環(huán)境的友好性與互動性是比較強的，從技術(shù)突破角度講，申龍也希望燃料電池領(lǐng)域能夠有更長遠的發(fā)展。”黃俊表示：“在北京展上亮相的SLK6903是申龍最新開發(fā)的氫燃料電池車型，也是國產(chǎn)電推較早投入商業(yè)化運營的代表車型。整車采用輕量化設計、三維設計全承載車架、高充放性能動力電池;整車通過NVH測試和臺架震動試驗使得乘坐舒適感、駕駛感提高;依靠申龍研發(fā)的車輛新能源遠程監(jiān)控系統(tǒng)，形成智能網(wǎng)聯(lián)互通，安全性進一步提高。”

2019年全國兩會期間，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及氫燃料電池汽車被代表委員們屢次提及，兩會審議后的《政府工作報告》同樣補充了“推動加氫等設施建設”等內(nèi)容。種種跡象表明，氫燃料及附屬產(chǎn)業(yè)將是未來一段時間的發(fā)展熱門，而多年的技術(shù)耕耘使得申龍走在氫燃料開發(fā)的最前列。

“申龍能夠氫燃料電池領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位，母公司東旭光電起到了關(guān)鍵作用。”黃俊介紹，自2017年入主申龍以來，東旭就開始布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，斥資1億元入股國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)商——北京億華通，并與億華通旗下神力科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前，申龍氫能源產(chǎn)品規(guī)劃從公交車到旅游車以及物流車這幾大板塊都已經(jīng)有樣車，并且入選了國家公告，產(chǎn)品在北京、上海等地均有示范運營。

隨著6月26日2019年新能源補貼過渡期結(jié)束，新能源客車的補貼考核標準進一步趨嚴，老牌龍頭車企難免會出現(xiàn)產(chǎn)能增幅受限、技術(shù)更新迭代速度減緩的趨勢，行業(yè)洗牌必定加速。基于智能駕駛以及氫燃料等技術(shù)加持，申龍客車將在新一輪的“紅海競爭”中表現(xiàn)如何呢?這值得期待。