近日，濰柴動力在與投資者互動交流時表示，2019年上半年營收908.6億元，同比增長10.5%，歸母凈利潤52.9億元，同比增長20.4%，歸母凈利率同比提高0.5個百分點至5.8%，基本每股收益0.67元人民幣。

濰柴動力方面表示，新能源是公司重要戰略板塊之一，公司將圍繞“2020-2030”戰略，加速新能源業務戰略落地。公司高度重視新能源業務布局，持續加大研發投入，持續提升技術水平，致力于引領行業發展。

在介紹公司新能源業務發展情況時，濰柴動力方面表示，目前已承擔國家新能源汽車重點專項——燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目，以及多個山東省新舊動能轉換重大項目，正在加快產品商業化和工程化落地。同時，公司已投資加拿大巴拉德動力系統有限公司和英國錫里斯動力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池。

從與投資者互動交流時公布的信息來看，濰柴動力的新能源布局主要體現在2個方面，其一是加快燃料電池發動機及商用車技術與應用項目，其二是通過資本整合外部優質資源，搶占核心技術高地。

從截止目前的情況來看，濰柴動力的上述布局策略已經取得了一定成效。

高工氫電了解到，濰柴動力早在2016年對弗爾賽進行戰略投資，開啟了布局燃料電池步伐；2017年與博世簽署協議合作開發燃料電池及相關部件，進一步深化布局；2018年才算真正“動真格”，標的直指國際知名燃料電池企業，價碼也極為高昂。

其投資認購CeresPower新發行的20%股份，花了4000余萬英鎊（約合3.4億人民幣），并計劃攜手CeresPower在中國濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作；投資認購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東，花了1.63億美元，同樣在中國成立合資公司，聯合開發適合中國市場的下一代質子交換膜燃料電池電堆。

在燃料電池最為核心的電堆方面打開突破口后，濰柴動力的母公司山東重工集團在也通過資本運作的方式將中通客車變成旗下控股子公司，由此打通了從燃料電池到燃料電池汽車的產業鏈閉環。

從目前國內氫燃料電池汽車的裝機量來看，兄弟公司中通客車的表現最為搶眼。根據高工氫電產業研究所（GGII）統計數據，2019年上半年我國氫燃料電池汽車的總裝機量49.66MWh。從FCV生產商裝機量排名來看，中通客車以22.31MWh問鼎上半年氫燃料電池汽車裝機量冠軍，其國內市場占比超過4成。

從電堆、系統到打通燃料電池整車閉環，濰柴動力毫不掩飾對于氫燃料電池領域“武林盟主”的出勃勃雄心，正如濰柴集團董事長譚旭光所言“不爭第一，就是在混!”

濰柴動力爭搶第一的底氣來自于母公司山東重工集團的戰略決策。

據了解，山東重工集團在濟南啟動建設總投資500億、全球領先的氫能汽車產業集團基地，并與濟南市簽署了氫能城市示范工程協議，助力濟南打造氫能城市。依托集團資源，中通客車計劃三年內在濟南市及周邊投放2000輛氫能源客車。

就山東省而言，目前已經開通了氫燃料電池濰坊公交線路和聊城公交線路，這兩條線路均采用中通客車的氫燃料電池公交。

而不久前，濟南市公共交通總公司對外發布40臺10.5米氫燃料電池公交車的采購項目公告，很多業內人士認為，這次招標很有可能會再次花落中通客車。

“從目前的情況來看，氫燃料電池汽車市場依然離不開政策驅動?！币晃婚L期關注氫燃料電池行業的投資人士告訴高工氫電，濰柴動力的優勢在于其在本地市場的優質資源和CeresPower、巴拉德等國外先進企業的核心技術，氫燃料電池領域的獨角獸的基因已經具備，能否成長起來，還需經受漫長的市場考驗。