“知道造車燒錢，沒想到這么燒錢。”不久前，蔚來汽車(以下簡稱“蔚來”)創(chuàng)始人兼董事長李斌發(fā)出了這句感慨。面對如此“燒錢”的造車宏圖，蔚來似乎要去美國籌錢了。

　　據(jù)外媒5月28日消息，知情人士表示，蔚來已在美國證券交易所提交了上市文件，準備進行首次公開募股(IPO)。該知情人士還表示，此次蔚來或能融資20億美元，但目前還處于準備期，交易的規(guī)模可能發(fā)生變化，發(fā)售股票最早或許是今年夏天或初秋。

　　與此同時，蔚來與江淮的代工，自建工廠狀況也是非常引人注目的話題。尤其是在近期，蔚來首款量產(chǎn)車ES8的交車時間一拖再拖，很多消費者都希望知道蔚來能否保質(zhì)保量交付新車。

　　對于這些問題，《中國經(jīng)營報》記者采訪了蔚來傳播總監(jiān)萬銳，他對于IPO“不予置評”。另外對于生產(chǎn)情況的問題，萬銳稱交車計劃沒有發(fā)生變動，而至于自建工廠一事，目前“按正常節(jié)奏在推進，沒有更多細節(jié)披露”。

　　赴美上市傳聞屢次流產(chǎn)

　　實際上，這已經(jīng)不是蔚來第一次被傳出赴美IPO的消息。

　　公開報道顯示，在去年11月蔚來完成D輪融資約10億美元之后，赴美IPO的消息便風(fēng)聞不斷。就在D輪融資之后的一個月，有外媒報道稱，蔚來在IPO的同時，還考慮以3～4億美元的價格出售美國業(yè)務(wù)30%的股份，其在美國業(yè)務(wù)的全部估值超過10億美元，不過蔚來還沒有就IPO或者出售股份事宜做出最終決定。

　　到了今年2月，又有外媒稱，蔚來已經(jīng)聘請了包括摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團這8家投行，為年內(nèi)赴美上市做準備，計劃的IPO融資規(guī)模最高為20億美元。今年4月，蔚來再度傳出和軟銀進行談判，希望軟銀能在蔚來的美國IPO中購入約2億美元的股份。

　　但是，上述傳言在今年4月底的北京車展上遭到了李斌的一概否認。他說：“我們并沒有對外說過要去美國上市。”

　　那么為何現(xiàn)在蔚來再度傳出了IPO的消息？對此，著名汽車分析師鐘師表示：“造車新勢力的錢是永遠不夠用的，一切的關(guān)鍵點都是資金，只要李斌能夠解決好資金問題，剩下的都可以交給專業(yè)人士。”由于蔚來不是上市公司，“所以他們無須公開自己具體的資金狀況，外人很難知曉”。

　　另外一方面，一些匿名業(yè)內(nèi)資深人士在先前的采訪中向記者表示：“蔚來在國外的研究團隊非常燒錢，從某種程度上來說，賈躍亭的FF91就是被美國團隊高昂的成本所拖累。”另外該匿名人士還表示，蔚來在境內(nèi)的營銷手段和策略也較為激進，其在資金方面可能會承受比較大的壓力。

　　面對資金問題的并不只是蔚來，小鵬汽車董事長何小鵬曾感嘆：“以前看別人做車覺得100億元太夸張，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”

　　威馬汽車董事長兼創(chuàng)始人沈暉也在去年底說過：“造智能汽車頭三年就是燒錢，頭三年沒有足夠的融資是不行的，我認為做這種智能汽車項目，即便是極具行業(yè)研發(fā)和供應(yīng)鏈經(jīng)驗的團隊，也起碼需要200億元資金，才能燒到企業(yè)有產(chǎn)品上市，有現(xiàn)金收入。”

　　根據(jù)部分媒體的公開報道，蔚來在去年11月的D輪融資完成后，總募集的資金或許達到了143.19億元，距離200億元的“最低目標(biāo)”還有50多億元的距離。

　　交車時間再次“跳票”

　　早在2016年，蔚來和江淮汽車簽訂代工協(xié)議時就遭到了一定的質(zhì)疑，尤其是江淮汽車先前還爆出了“生銹門”事件，更加讓消費者為之擔(dān)心雙方的合作。

　　今年5月初，有媒體實地探訪了江淮汽車在合肥的蔚來代工廠，目前依然處于“靜悄悄”的狀態(tài)，沒有大規(guī)模生產(chǎn)的跡象。