在近日舉行的中國國際電池技術(shù)展（CIBF2018）上，浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司帶來了自己的新技術(shù)產(chǎn)品富鋰錳動力電池，遨優(yōu)動力副總經(jīng)理艾群告訴記者，在材料研發(fā)上，遨優(yōu)動力不僅堅(jiān)持對標(biāo)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，還在努力實(shí)現(xiàn)降低成本。

　　遨優(yōu)動力作為一家鋰電新秀，在產(chǎn)能方面是如何布局的？

　　艾群：浙江遨優(yōu)動力動力系統(tǒng)公司成立于2016年11月，注冊資金2億元，位于國家級湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，隸屬浙江之信控股集團(tuán)。以陳光森博士為首的國際一流鋰離子動力電池技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在國內(nèi)最早專注于聚合物鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)，電池制備技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，擁有電池相關(guān)專利20多項(xiàng)，其研發(fā)生產(chǎn)的電動汽車動力電池系統(tǒng)在公交大巴上連續(xù)三年（2015～2017）行駛30萬公里無故障業(yè)績，得到了沂星客車、東風(fēng)汽車、重慶力帆等客戶的使用和信賴。

　　目前遨優(yōu)動力有兩大基地，南潯是起步基地，湖州離高鐵站2.5公里的地方也有一個(gè)基地，加上肇慶基地，2018年計(jì)劃產(chǎn)能4.5GWh。2017年2月，肇慶一期200畝地生產(chǎn)基地開始改造，設(shè)備進(jìn)廠，到8月、9月份開始試產(chǎn)，目前肇慶這條產(chǎn)線已經(jīng)形成1.5GWH的產(chǎn)能已經(jīng)形成。

　　今年年初，遨優(yōu)動力又招標(biāo)了肇慶的第二條產(chǎn)線和湖州的第一條產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年6月份設(shè)備到位，8月份試產(chǎn)，預(yù)計(jì)10月達(dá)產(chǎn)。

　　目前遨優(yōu)動力的整車廠客戶有哪些？

　　艾群：目前客戶開發(fā)情況比較順利，因?yàn)楫a(chǎn)能是今年規(guī)劃，預(yù)算磷酸鐵鋰有8億瓦時(shí)，三元材料有6到8億瓦時(shí)，還有新產(chǎn)品富鋰錳動力電池，規(guī)劃產(chǎn)能大概在2.5億到3億瓦時(shí)左右。磷酸鐵鋰產(chǎn)品目前主要供應(yīng)給商用車，跟中車、安凱、南京金龍都在配套。

　　乘用車主要是跟柳汽合作，還有為滴滴項(xiàng)目服務(wù)，富鋰錳為新日、陸地方舟等配套。另外，物流車方面與東風(fēng)簽訂了訂單，基本上一條線的產(chǎn)能已經(jīng)全部分配滿，會面臨產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，所以第二條、第三條產(chǎn)線要抓緊建設(shè)形成新的產(chǎn)能。

　　如何看待三家韓國企業(yè)進(jìn)入動力電池白名單？

　　艾群：我認(rèn)為中國的電池企業(yè)不能小看自己，高估別人。韓國企業(yè)在技術(shù)等方面是有優(yōu)勢的，會對國內(nèi)企業(yè)造成一定影響。但是我們都應(yīng)該以龍頭企業(yè)CATL為標(biāo)桿，苦練內(nèi)功，掌握核心技術(shù)，把質(zhì)量體系建立完善。我們不見得會比三星或者LG做得差，看到過一些數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為有些方面是絕對不落后，甚至是會超過他們的，但是競爭肯定會加劇。

　　韓國企業(yè)的成本控制做得不錯(cuò)，遨優(yōu)動力在價(jià)格上是否有優(yōu)勢？

　　艾群：除非是規(guī)模化生產(chǎn)，目前材料成本占了整個(gè)銷售的70%以上，加上制造費(fèi)用毛利率在20%甚至15%以下，基本上處于盈虧平衡點(diǎn)或者虧損狀態(tài)。所以降成本是最重要的，控制成本的方法有很多種，各種費(fèi)用都要降低，最重要的還是從研發(fā)源頭開始控。我們的富鋰錳電池就是在這種狀態(tài)下應(yīng)用而生的，經(jīng)過八年的研發(fā)，目前可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化狀態(tài)。

　　富制鋰錳的優(yōu)勢是什么？比能量達(dá)到什么樣的水平？

　　艾群：富鋰錳是錳酸鋰和中間過鍍氧化物的固溶體，包括了過量的鋰元素，所以叫富鋰，富鋰錳的成本從正極材料來看，可以低于三元的20%—40%。目前三元價(jià)格在23—25萬元，富鋰錳基本上可以達(dá)到18—20萬元之間，隨著碳酸鋰的價(jià)格回到正常水平，富鋰錳的價(jià)格還會進(jìn)一步降

　　除了成本優(yōu)勢外，富鋰錳還有能量密度優(yōu)勢和安全優(yōu)勢。可以做到鈷、鎳的含量只有三元的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，正極容量最高達(dá)到300毫安/克。如能發(fā)揮出全部容量的話可以做到350wh/kg，所以它是現(xiàn)行狀態(tài)下最有前途的一款材料。

　　遨優(yōu)當(dāng)前富鋰錳的能量密度可以做到和三元622對應(yīng)能量密度一致，隨著不斷發(fā)展，預(yù)計(jì)今年量產(chǎn)的產(chǎn)品能做到單體260—280wh/kg，要做到300wh/kg以上則需要涉及硅碳材料的利用，還需要進(jìn)一步地提升。富鋰錳電池的長壽命、高安全、低成本，可以在沒有補(bǔ)貼的情況下讓老百姓買得起，是解決動力電池成本壓力的新產(chǎn)品。

　　富鋰錳也有缺點(diǎn)，效率低，導(dǎo)電性差，高電壓電解液匹配難，一直是阻礙富鋰錳發(fā)展的因素，經(jīng)過八年的研發(fā)探索，我們終于在這方面取得了突破，達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平。過去磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰，用一年左右就可以產(chǎn)業(yè)化，而富鋰錳做了整整八年的努力。遨優(yōu)動力的產(chǎn)業(yè)化能讓這個(gè)行業(yè)多關(guān)注富鋰錳的電池，相信在接下來兩年內(nèi)，富鋰錳的技術(shù)會大幅進(jìn)步。

　　在動力電池回收方面，遨優(yōu)動力怎么做？

　　艾群：電池回收方面動力電池都是占主導(dǎo)地位的，利用有償回收機(jī)制促進(jìn)回收動力。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的模組先是考慮梯次利用，在低速車、兩輪車或儲能上應(yīng)用，拆解下來的廢舊電池主要跟有資質(zhì)的回收機(jī)構(gòu)簽訂合作協(xié)議代為處理，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，也不排除向業(yè)務(wù)向鋰電池材料回收板塊擴(kuò)張。