加氫機是燃料電池汽車加注氫燃料的核心設備，由于設備本身的特點，這些設備的操作條件都相當苛刻，處于高溫、高壓、易燃、易爆臨氫環境下，因此有可能發生其他類型裝置的設備不會或不容易有的腐蝕或損傷現象。

近日，高工氫電巡回調研團隊到訪重慶厚海能源裝備制造有限公司（下稱“重慶厚海”），與該公司總工程師任興平等公司高層就加氫站基礎設施的研發與建設及其未來發展前景展開深入交流。

重慶厚海成立于2014年，是一家天然氣加氣站設備整體解決方案供應商，公司核心技術團隊擁有多年的加氫機、CNG/LNG加氣站設備的設計制造經驗，同時也是《GB/T31138-2014汽車用壓縮氫氣加氣機》、《GB/T36126-2018汽車用液化天然氣加氣機》國家標準起草單位之一，并參與完成了國家863項目加氫站關鍵設備研究項目(加氫機)。

任興平透露，重慶厚海成立之初深耕于天然氣領域，截至目前為止，相關加氣設備已在國內多個加氣站進行應用。基于公司多年在天然氣加注設備的經驗累積，并且氫氣加注設備與天然氣加注設備在技術原理上有著異曲同工之妙，公司便于近幾年開始進行加氫機的研發與制造。然而不同于天然氣加氣設備，氫氣的加注壓力達到35Mpa或者70Mpa，遠高于天然氣25Mpa的壓力，因此對于加氫機的承壓能力和安全性要求更高。

據悉，重慶厚海的加氫機產品已為國內的兩座加氫站實現設備更新，并持續運行至今，且皆為35Mpa的加氫設備。

任興平表示，從目前市場發展情況上看，氫燃料電池汽車的體量不足以支撐加氫機廠家進行大規模的生產。同時，就國內加氫機研發技術上看，流量計、加氫槍、管道閥門等核心零部件過度依賴進口。目前生產廠家為了保證設備可靠性，更愿意選擇進口零部件，因此成本難以下降。目前國內有不少廠家也在進行部件國產化，但是需要有個試驗、驗證的過程，國產化是發展方向。

加氫機是用于加氫站內的計量終端及貿易結算設備。其工作原理是:壓縮氫氣經過輸送管道進入加氫機，依次流經控制閥、單向閥、質量流量計、拉斷閥、高壓軟管、球閥加氫槍、最后流入被充氣汽車的氣瓶。在這個過程中質量流量計測出流經加氣機的氣體的質量,并傳送到加氣機電腦控制部分，電腦經計算得出相應的體積（質量）、金額并由加氣機的顯示屏顯示給用戶，從而完成一次加氫過程。

任興平透露，其中涉及到的閥門、流量計、加氫槍基本從國外進口，占據整個加氫機大部分成本，因此未來公司將嘗試從核心零部件的研發進行深入，從而降低加氫機成本，提升產品核心競爭力。

除此之外，任興平就當前加氫站的未來發展趨勢表達了自己的真知灼見，他認為，未來加氫站的建設必將朝著油氣混合或者氣氣混合站的方向發展。“當前國內寸土寸金，留給加氫站的土地所剩不多，且新建一個加氫站所帶來的成本遠比建設一個混合站要高，目前只待相關政策的出臺。重慶厚海則將持續深耕行業，儲備相應技術，同時積極聯合上下游企業共同推進氫能產業發展。”

本次巡回調研活動得到贊助商山東魔方新能源科技有限公司團隊的大力支持。目前魔方新能源主要研發設計燃料電池發動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產線。作為設備供應商，團隊憑借十多年的燃料電池研發設計經驗，可深度參與客戶的技術工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發出領先的整套生產線。