董明珠重金投入、執(zhí)著力挺的銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆”）近期暴露的問題層出不窮。

　　這家曾一度被格力電器擬斥資130億元收購的公司，新投資的洛陽、成都等基地普遍還處在未完工狀態(tài)，維持生產(chǎn)經(jīng)營活動主要集中在珠海本部以及河北武安園區(qū)。

　　河北武安園區(qū)停工后，證券時報·e公司記者在銀隆珠海本部調(diào)查獲悉，銀隆旗下新能源汽車生產(chǎn)還在繼續(xù)。然而在喊出“大干紅五月，全員保銷售”的口號背后，銀隆引以為傲的電池業(yè)務(wù)一個多月時間內(nèi)基本停滯，相當(dāng)一部分員工上班時間在打掃衛(wèi)生。

　　汽車業(yè)務(wù)正常開工

　　珠海三灶鎮(zhèn)，位于珠江入海口岸邊，曾經(jīng)偏遠(yuǎn)落后的海島，近年來土地開發(fā)加速，主干道泥頭車絡(luò)繹不絕。

　　近年來，金灣區(qū)政府對新能源產(chǎn)業(yè)定義為核心產(chǎn)業(yè)，這里聚集了中興新能源、三井、力派爾等近20多家汽車及配件企業(yè)，但坐落在距離金灣機場15公里的金湖路上的銀隆是這里的主角。

　　2008年，魏銀倉攜銀隆在珠海建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，成為珠海邁出進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一步。去年7月，銀隆宣布，將新增總投資約200億元，打造銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園和全國總部，規(guī)劃約2400－5000畝用地，打造千億級企業(yè)。

　　5月25日下午，金灣區(qū)日光火辣，證券時報·e公司記者前往銀隆珠海總部探訪。位于金湖路的銀隆產(chǎn)業(yè)園是銀隆在金灣區(qū)首期征地330畝建設(shè)的廠區(qū)，呈正方形，長、寬各約460米。建設(shè)有行政樓，廣通新能源汽車研發(fā)、制造、測試廠房，銀隆電池生產(chǎn)廠房，倉庫、員工宿舍等。

　　沿產(chǎn)業(yè)園走一圈，園區(qū)路邊停放了很多銀隆員工的私家車，廠區(qū)內(nèi)叉車在裝卸貨物，有不少工作人員在走動。看得出這里開工正常。向園區(qū)內(nèi)觀察，內(nèi)部停駐了數(shù)量眾多的廣通新能源汽車，主要是電動大巴和電動公交車，主要是銀隆對外宣傳的車型。

　　在廠區(qū)門口，不時有車輛開出進行路測，不少車身上貼著珠海公交的字眼。顯然，這是為珠海公交集團準(zhǔn)備的車輛。公開資料顯示，各地公交集團是銀隆主要客戶。商業(yè)模式主要為租賃，2013年珠海公交訂購銀隆純電動公交車500輛，此后石家莊公交訂購銀隆純電動公交車900輛的大單。

　　廠區(qū)附近的“摩的”師傅稱，這里一直在生產(chǎn)，很少有放假的時候。

　　電池業(yè)務(wù)訂單銳減

　　珠海銀隆的汽車生產(chǎn)一切正常，難道銀隆在河北武安園區(qū)停產(chǎn)只是在局部地區(qū)業(yè)務(wù)停擺？

　　尋求入園采訪未果后，證券時報·e公司記者在廠區(qū)外遇到一位身著“銀隆新能源”工裝的男性員工胡順（化名），其剛剛從銀隆園區(qū)走出，手拿一紙文件。搭話之后得知，他剛剛辦理辭職手續(xù)，手里正是辭職報告，此前一年多時間，他在銀隆電池生產(chǎn)線上班。

　　為何在“大干紅五月”的時候離職？胡順說，離職的原因就是銀隆的電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問題，最近兩個月收入幾乎減半。

　　“廣通汽車生產(chǎn)還在繼續(xù)，但是銀隆電池業(yè)務(wù)出問題了，電池業(yè)務(wù)近一個多月時間開工很少，周一到周五，產(chǎn)線員工大部分時間在打掃衛(wèi)生，倉庫堆了很多電池。”胡順表示，開工少直接導(dǎo)致工人收入下滑。因為收入是計件的，去年正常開工月薪約4000元，最近兩個月收入只有2000多元。

　　隨后，證券時報·e公司記者又采訪了胡順一名工友，他也向記者證實了銀隆珠海園區(qū)的電池業(yè)務(wù)的問題。他說：“河北銀隆的電池業(yè)務(wù)年后就停工了，3月份從河北銀隆抽調(diào)400多工人到珠海本部，3月份珠海銀隆的電池產(chǎn)線工人達(dá)到700人。但是很快這里開工也少了，員工陸陸續(xù)續(xù)走了很多，當(dāng)初從河北過來的一些人，很多都回去了。5月份就走了大概幾十個人，現(xiàn)在還剩下300多人。”

　　據(jù)銀隆官網(wǎng)介紹，目前銀隆有9個產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產(chǎn)業(yè)園，以及美國奧鈦納米科技有限公司。

　　銀隆在珠海金灣產(chǎn)業(yè)園區(qū)擁有1條日產(chǎn)4000只圓柱鈦酸鋰動力電池生產(chǎn)線，1條日產(chǎn)400只軟包裝鈦酸鋰動力電池生產(chǎn)線；位于河北武安的工業(yè)園區(qū)擁有5條日產(chǎn)2500只及1條日產(chǎn)2300只的圓柱鈦酸鋰電池生產(chǎn)線。除此兩地外，銀隆沒有基地生產(chǎn)鈦酸鋰電池，兩地連續(xù)爆出問題后，可以合理推測，目前銀隆鈦酸鋰電池基本在停滯狀態(tài)。

　　證券時報·e公司記者多次致電銀隆新能源高層，希望了解有關(guān)銀隆新能源汽車以及電池業(yè)務(wù)的生產(chǎn)情況，但主要責(zé)任人拒絕了記者的采訪要求。他表示：“現(xiàn)在接受任何采訪都要上面批準(zhǔn)，抱歉。”隨即掛斷電話。

　　驟然進入寒冬

　　2016年，格力電器欲收購銀隆時，曾向投資者展示了非常樂觀的發(fā)展形勢。彼時銀隆承諾，2016年、2017年、2018年的實際凈利潤分別不低于7．2億元、10億元及14億元。

　　現(xiàn)實并不樂觀。2017年，銀隆電動客車訂單為6000余輛，實際銷售3355輛純電動客車，2016年的銷售數(shù)據(jù)則為6200輛。未經(jīng)審計的年報顯示，銀隆2017年營業(yè)收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元，凈利潤同比下降67．94％。

　　今年一季度，銀隆訂單還在萎縮。而數(shù)據(jù)顯示，2018年1－3月，全國新能源客車銷量同比增長328％，客車行業(yè)的銷售收入與銷量呈現(xiàn)雙增長態(tài)勢。

　　在今年1－3月中國客車企業(yè)新能源客、公交車銷量排行榜上，銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，而在3月份其新能源客車銷量僅為68輛，公交車銷量為45輛。珠海銀隆的銷量卻遭遇了寒冬。

　　這與此前格力電器對銀隆的預(yù)估有了較大差異。為何出現(xiàn)這種情況？銀隆新能源汽車競爭力出現(xiàn)了什么問題？除了市場對銀隆汽車鈦酸鋰技術(shù)路線的爭議之外，新能源汽車補貼政策的調(diào)整可能影響更加直接。

　　2016年之前，新能源客車往往能獲得巨額補貼。在客車行業(yè)一度成為“騙補”的重災(zāi)區(qū)后，政府對新能源汽車行業(yè)的補貼重新進行了梳理和調(diào)整。對客車的補貼進一步細(xì)化，此前中央和地方1：1的補貼比例調(diào)整為：地方補貼不得超過中央的50％。不僅如此，新政中同時增加30000公里運營里程的申領(lǐng)條件，對事后監(jiān)督趨于嚴(yán)格。

　　政策調(diào)整令客車市場形勢劇變，銀隆2014年、2015年以及2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬、10．16億元、21．35億元，三年累計超過30億元，但是過去幾年的利潤遠(yuǎn)低于上述數(shù)字。

　　公交車司機：頻繁充電太麻煩

　　在銀隆的大本營珠海，一路可見不少由銀隆子公司——珠海廣通制造的電動公交車行駛在路上。

　　證券時報·e公司記者在臨近的公交站臺，乘坐了廣通汽車制造的公交車，并跟隨到三灶鎮(zhèn)公交汽車總站。

　　據(jù)公交司機介紹，其從去年開始駕駛廣通制造的新能源汽車，電池支撐的行駛里程約在30KM左右，公交行駛完整路線約20公里，基本上每次到達(dá)公交總站就要充電，充電時間約15分鐘。

　　在三灶鎮(zhèn)公交總站，證券時報·e公司記者看到全部公交車都是新能源汽車。在站內(nèi)，有5個銀隆的充電樁，每個到站的短途公交車都需要充電，5個充電位占用了整個車站的大部分空間，但充電仍需要排隊等待，如果時間沖突，可能需要排隊等待半小時才能完成充電。

　　談到駕駛體驗時，有司機向證券時報·e公司記者談到：“這里短線公交車全部用廣通新能源汽車，由于充電次數(shù)太頻繁，每個司機都嫌麻煩。珠海主干線公交車201路也是電動公交車，但用的中興新能源制造的，充滿電后能續(xù)航兩百多公里，要方便得多。”據(jù)了解，中興新能源生產(chǎn)的電動公交車使用寧德時代生產(chǎn)的電池。

　　據(jù)報道，由于續(xù)航里程短導(dǎo)致公交車使用中的種種不便，河北省武安市已經(jīng)將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動公交車又換回燃油公交車。這可能也解釋了珠海銀隆電池業(yè)務(wù)訂單減少的原因。公開資料顯示，目前銀隆新能源公交客車在國內(nèi)運營的城市已突破50個。不過電池業(yè)務(wù)生產(chǎn)的停滯也暴露出鈦酸鋰這一具有爭議的技術(shù)路徑在市場突破方面面臨的問題。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向證券時報·e公司記者點評珠海銀隆遭遇問題時表示，銀隆的快充鈦酸鋰的發(fā)展遭遇瓶頸，該技術(shù)仍然不被行業(yè)普遍看好，技術(shù)線路問題仍是最關(guān)鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發(fā)展，目前看，主流的新能源技術(shù)是三元鋰電池。