在逐步完成國內一二線城市及沿海地區(qū)的客車電動化替代后，主流客車企業(yè)開始將戰(zhàn)略重心向內陸腹地挺進。

5月10日，開沃汽車在四川成都舉行西南區(qū)域產品推介會，這是開沃汽車今年全國區(qū)域推介的第一站，首站選擇成都，其釋放的信號不難理解：在攻下華北、華南、華東、華中等多個區(qū)域后，開沃汽車開始向包括四川、云南、貴州、廣西、西藏等西南地區(qū)縱深開拓。

作為國內最早一批進入新能源客車領域的企業(yè)，開沃集團以“商用為先、商乘并舉”的市場戰(zhàn)略，涵蓋了4-18米全系列新能源汽車產品，在公交、旅游、通勤、物流、專用車等領域均有相應產品。

2018年，在全行業(yè)汽車銷量下降的大環(huán)境下，開沃仍取得近32%的增長。剛過去的2019年第一季度，其新能源客車銷量位居國內第四位。

高速增長的節(jié)奏，映射出的是開沃汽車產品的高市場認可度和客戶口碑，而這種認可背后，一個不可忽視的重要因素就是：4年多來，開沃汽車始終堅持對于包括動力電池系統(tǒng)在內的核心三電的高度重視與投入，而這也是其與國內其它新能源車企競爭時，越來越凸顯的差異化優(yōu)勢。

高工電動車獲悉，早于2015年，開沃汽車就意識到核心三電對于新能源汽車發(fā)展的重要性，當年就開始籌備創(chuàng)辦南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司（下稱“創(chuàng)源天地”）。

緊隨其后的2016年，創(chuàng)源天地緊鑼密鼓的完成了從團隊建立到產品測試驗證，當年實現動力電池系統(tǒng)配套500臺，到2017年，創(chuàng)源天地開始集中發(fā)力，裝機量達到0.34GWh，實現5.3億元銷售額。

過去的2018年，其業(yè)績實現了同比翻倍增長，裝機量達0.75GWh，營收超過10億元，同時還正式開始實現對外銷售。截至目前，配置創(chuàng)源動力電池的純電動公交客車及物流車數量已超過10000輛。

創(chuàng)源天地總經理江民向高工電動車透露了一個細節(jié)，2017年，南京市政府打算集中采購一批電動客車，為了能真正驗證產品的優(yōu)劣，政府讓參與競標的每家車企提供8臺樣車，哪家車企的產品測試結果最好，就選擇哪家采購。

也正是在為期兩個月的測試中，搭載了創(chuàng)源天地動力電池系統(tǒng)的開沃純電動公交車脫穎而出，不但耗電量較低、故障率較低，而且續(xù)駛里程也相對更長、百公里充電時間較短，甚至可以成為同類車輛中的“全能王”。

也因此，讓開沃汽車一舉拿下南京市政府200臺純電動公交的采購招標，而經此一役，讓包括江民在內的開沃汽車高層更加堅定了在三電領域投入與布局的決心。

江民向高工電動車介紹，截至目前，創(chuàng)源天地的業(yè)務已經從動力電池系統(tǒng)和BMS，延伸到汽車線束、高壓配電箱、電機、電控、整車控制器、充電樁等一系列相關產品，與此同時，其全部業(yè)務將在滿足開沃汽車需求的基礎上開始逐步對市場開放。

在5月10日的產品推介會上，開沃汽車也專門將創(chuàng)源天地的產品和規(guī)劃給來自四川、云南、廣西的等近200家公交公司負責人做了重點介紹，希冀通過對于創(chuàng)源天地的推介來展示開沃最終產品的競爭實力。

事實上，站在行業(yè)視角，如果分析目前新能源客車領域增長強勁的幾家車企，就會發(fā)現，包括比亞迪、開沃、中車等之所以后勁十足，其背后一個關鍵驅動因素就在于，具備在核心三電領域的積累和配套能力。

這或許也是為何開沃汽車董事長黃宏生在多個公開場合反復強調，開沃不單純是一家車企，同時還是一家掌握了核心零部件配套能力的企業(yè)的原因所在。

針對創(chuàng)源動力接下來的業(yè)務延伸及方向，在推介會當天的媒體見面會上，創(chuàng)源天地副總經理許寒雪做了詳細的闡釋。

作為新能源汽車最為核心的部件，動力電池系統(tǒng)未來也是創(chuàng)源天地最大的業(yè)務板塊。許寒雪介紹，在該板塊，創(chuàng)源動力在2019年將做進一步的縱深拓展。

一是在現有配套產品的開發(fā)上，創(chuàng)源天地今年開發(fā)并量產了全新的整箱一體式液冷動力電池系統(tǒng)，安全性提升的基礎上，實現了系統(tǒng)能量密度超140wh/kg,系統(tǒng)壽命也將比之前產品提升20%。

二是瞄準電動客車后市場換電，創(chuàng)源天地將在今年做重點開拓。許寒雪介紹，2014~2015年全國各地上的新能源客車，很多產品面臨著在使用期限內原裝電池已無法滿足使用需求的情況，需更換電池及其他附件以達到整車繼續(xù)正常運營的目的。

基于此，創(chuàng)源天地根據自身在動力電池系統(tǒng)、電機、電控、整車控制領域積累的技術沉淀，可以針對上述問題客車做針對性的技術匹配和零部件更換，讓仍在使用期限內的新能源客車重新上路。

高工電動車獲悉，創(chuàng)源天地已經完成武漢公交30臺客車批量更換三電系統(tǒng)，今年還將繼續(xù)拓展該領域業(yè)務。

三是在動力電池回收領域，車企作為動力電池回收的責任主體，對于退役動力電池負直接責任，而開沃汽車將該業(yè)務放到了創(chuàng)源天地旗下，通過其在動力系統(tǒng)建立的技術能力，以內外部合作的形式來探索梯次和回收利用。

除了動力電池系統(tǒng)之外，許寒雪介紹，創(chuàng)源天地還將在電機電控、整車控制、充電樁等多個業(yè)務板塊同步推進。

在電機電控領域，創(chuàng)源天地此前已經通過零部件整合的方式為開沃汽車配套，并在電控系統(tǒng)集成化，VCU與BMS二合一控制器等產品進行了針對性開發(fā)和應用，2019年，其將會進一步從電子元器件級別開始做選擇，并進行獨立的開發(fā)與制造，同時，預計年中將會將該業(yè)務對外開放。

在充電樁業(yè)務上，在配套大巴、專用車、乘用車的基礎上，創(chuàng)源將做充電樁業(yè)務拓展，推車樁一體化產品和服務，預計今年充電樁業(yè)務將達到1億元。

許寒雪預計，2019年，創(chuàng)源天地的業(yè)績將在去年的基礎上再翻番，達到20億元。

產品橫向縱向延伸拓展的同時，位于南京高淳的開沃新能源汽車核心零部件產業(yè)園項目也在加速落地。去年4月份，該項目已經正式啟動。

按照規(guī)劃，產業(yè)園項目投資總額40億元，一期項目建成后，可實現年產2GWh動力電池系統(tǒng)能力；二期建成后可實現年產8GWh動力電池系統(tǒng)、4萬臺電機及控制器、4萬臺整車控制器；三期項目將用于電池梯次利用和其他部件項目基地建設。

在黃宏生對于開沃汽車的規(guī)劃中，以創(chuàng)源天地為平臺的核心零部件占了濃墨重彩的一筆：預計要2025年，開沃汽車的零部件營收目標要達到200億元。