據(jù)了解，當(dāng)前動力電池梯次利用的主要領(lǐng)域有三：一是電力儲能市場，用于分布式發(fā)電儲能系統(tǒng)，有效解決分布式發(fā)電隨機(jī)性問題，或用于儲能電站，以降低建設(shè)成本；二是低速電動車，以降低成本；三是變電站或者通訊基站，作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等場合。

中國電力科學(xué)研究院高級工程師范茂松指出，退役電池梯次利用，一要看退役電池的壽命，二要看梯次利用過程中的安全性。安全是儲能系統(tǒng)第一要素，目前大量應(yīng)用的鋰離子電池采用有機(jī)溶劑體系，會發(fā)生熱失控，引起連鎖反應(yīng)，需引起高度重視。

因此，“針對不同狀態(tài)的梯次利用電池，應(yīng)明確其在不同儲能工況下的安全運(yùn)行邊界條件，并據(jù)此制定運(yùn)行過程中的安全預(yù)警策略，同時結(jié)合在不同工況下的衰退特性，在確保安全使用的前提下，最大化梯次利用電池的剩余價值。”范茂松說。

廣東電網(wǎng)電科院技術(shù)研發(fā)部主任趙偉建議通過廣泛的性能測試及評估驗證退役電池梯次利用的合理性、可行性，用數(shù)據(jù)說話，更好地服務(wù)于當(dāng)前開展中的梯次利用示范工程項目。

在強(qiáng)調(diào)安全的前提下，退役電池梯次利用的成本及收益、可行的商業(yè)運(yùn)行模式也值得關(guān)注。

目前，全球范圍內(nèi)都在積極開展有關(guān)動力電池梯次利用的研究，美國、德國、日本等國家起步較早，已有了很多成功的示范工程和商業(yè)項目，大部分以儲能二次利用為主。

近年來我國高度重視退役動力電池梯次利用，2018年相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》等多項政策，國內(nèi)各地陸續(xù)建設(shè)了多個梯次利用電池儲能系統(tǒng)的示范工程。

來自國網(wǎng)江蘇省電力有限公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的張群介紹了梯次儲能在南京江北能源綜合服務(wù)站的應(yīng)用，該項目按照利用峰谷電價差形成充放電收益作為儲能電站主要收入來源，項目每年收益約1473萬元，可用于降低電站成本。目前，江蘇電網(wǎng)側(cè)梯次儲能電站采用經(jīng)營性租賃方式，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著，運(yùn)用前景廣闊。

“隨著技術(shù)的成熟、成本的下降、市場的規(guī)范，退役電池的梯次利用將在儲能市場中占據(jù)越發(fā)重要的地位。并且，梯次利用與常規(guī)儲能將逐步形成穩(wěn)定的功能區(qū)分，相互促進(jìn)而不會出現(xiàn)此消彼長的情況。”

張群表示，“梯次儲能因其經(jīng)濟(jì)性占優(yōu)、原材料來源廣闊、低功率大容量運(yùn)行等特征，未來有望與新能源行業(yè)碰撞出火花，形成‘新能源+梯次儲能’的應(yīng)用模式，助力我國的清潔能源變革和低碳社會發(fā)展，讓高比例新能源柔和地為社會供能成為可能。”