隨著國內排放政策的日漸嚴格新能源汽車大勢推動以及很多城市搖號購車的政策，新能源車已經成為很多人的新選擇，畢竟不用搖號那么困難，同時還有國家相應的補貼政策。新能源車成為未來的發展方向是必然的。

目前來看，國內新能源車主要以電動車居多。從電動車型火爆以來，人們對它最大的關注點應該在于續航里程和安全問題。其實不止是這兩個點，既然它是電動車型，那么關于電池衰減的問題你是必須知道的。

先天缺陷目前沒辦法解決

電動車在我國推行也有幾年了，除了安全續航問題以外，電池衰減的問題并沒有那么明顯，因為在正常情況下，電池衰減的問題并不會突然暴露，它只會隨著用車時間的增加從而慢慢暴露。今天我們就來看看電池衰減到底是怎么回事。

就目前來看，電動車的電池市面上基本上就只有兩種，第一種是磷酸鐵鋰電池，第二種就是三元鋰電池。當然，由于三元鋰電池能量密度比較高同等條件下體積會更小，而且在低溫條件下的表現也更好所以三元鋰電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰電池的。

但是無論是采用的哪一種鋰電池，它們的工作原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負極的運動來進行放電。對于電池來說，安全問題是其一，但是這個問題是有一定的不確定性，那么還有一點就是電池衰減了，這個問題就可以用肯定來說了。因為只要你是鋰電池，那么衰減就是必然的事情。

不光是汽車上面的鋰電池，其實包括我們的手機、電腦等等設備，它們的鋰電池同樣也面臨衰減的問題。就拿手機來說，一臺手機剛買來的時候可能一天一充就可以了，但是用了一段時間之后，你會發現電池續航時間已經大不如從前。這種現象就可以很直觀的看出鋰電池衰減的問題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個問題來說，以目前的科技水平來說是沒辦法解決的。我們現在只能通過電池給我們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

除了前面所提到的正常衰減，還有就是不正常衰減的情況也會發生。不正常的衰減主要體現在同等電量的情況下，表顯的續航里程和之前的續航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時候續航里程有350km，而此時再充到100%電量的時候只有250km了，或者從前能充進20kWh的電，現在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減已經有些不正常了。

這里要分一下冬季和夏季的情況，因為冬季鋰電池活性低，所以冬季會發生續航里程少一些的情況，但如果夏季續航里程又回到之前的續航里程，那這電池衰減也屬于正常范圍。

還有一種就是還沒有充到100%電量，但車輛充電系統識別已經充到100%電量了，并在電池電量上顯示100%，然后就停止充電了。帶來的后果就是雖然表顯是100%電量，但實際上這些電量是虛假的，你甚至不敢相信它電量從100%一直掉得有多快。

其實這個現象也可以理解為電池組內部電芯不均衡，電池組由電芯構成，單個電芯出現問題，就會影響整個電池組。當單體電芯出現性能衰減，電池組內部的電芯就出現了不均衡，為了保護電芯，充電的時候，車輛就會以最差的電芯標準為整個電池組的標準，于是就會出現斷電、或者未到100%電量直接跳到100%的現象。