繼純電動汽車之后，氫燃料電池汽車成為新能源汽車領域出現次數最多的名詞。但是，在鋰電池連續自燃事故發生后，人們開始質疑純電動的安全性，連帶氫燃料電池汽車也被大部分人評價成騙補貼的。

其實，自新能源之風盛行以來，氫燃料電池汽車的研究一直在進行，只是礙于純電動風頭太勁，氫燃料電池汽車行業一直不顯山不露水。自2019年兩會，長城汽車總裁王鳳英女士提出關于發展氫燃料電池汽車的議案建議之后，國內一向低調的氫燃料電池汽車突然高調了起來。

今年上海國際車展就展出了多款氫燃料電池車。例如：豐田旗下的氫燃料電池車Mirai、現代汽車旗下的氫燃料電池車NEXO、上汽大通旗下氫燃料電池MPV車型G20FC等等。還有，紅旗汽車、東風汽車、漢騰汽車、眾泰汽車、愛馳汽車等國內汽車品牌也紛紛獻出自己研制的氫燃料電池汽車。

在純電動汽車遭遇瓶頸之時，氫燃料電池汽車整裝待發，種種跡象表明新能源汽車領域必有氫燃料電池汽車的立足之地。

氫燃料電池汽車初展風頭

早在1965年，外國的科學家們就已設計出了氫能汽車，只是國內起步比較晚且沒有全身心投入。中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。而今年兩會期間全面發展氫燃料電池的建議被很多代表提及。一直以來，推崇純電動汽車的人們，為什么突然熱捧氫燃料電池汽車？

眾所周知，全球大力推廣新能源，主要目的是為了減少汽車污染物的排放以及降低汽車對石油資源的依賴，利于環境保護。而因為氫燃料電池完全燃燒后轉化為水和二氧化碳，排放的物質不屬于污染物，且氫燃料電池具備高續航、能量補給速度接近燃油車等優點，其完全符合新能源汽車發展條件，國外車企已經潛心專研多年。

另外，雖然從市場現狀來看，燃料電池汽車技術遠遠落后于電動汽車技術。但是豐田、本田等國外汽車品牌早早就入局燃料電池市場，形成了從燃料電池到整車制造的氫能源汽車供應鏈，為國內發展氫能源汽車指明了道路。據悉，豐田汽車于2015年宣布開放燃料電池技術專利的使用權，總計5680項。未來全球范圍內的汽車制造商及零部件供應商均可免費使用豐田的氫燃料電池技術。

而且，近幾年各地電動車都因補貼退坡或者撤銷補貼而苦惱，但燃料電池汽車未受影響。據悉，2018年的氫能源汽車補貼按照額定功率與驅動電機的額定功率比值確定補貼系數，乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛，預計補貼在2020年前都不會退坡。

據汽勢Auto-First的統計：廣東明確將省級補貼資金的30%用于支持燃料電池；武漢按中央1：1進行補貼；上海、海南、青海按中央1：0.5補貼；重慶按國家1：0.4補貼；河南按國家1：0.3補貼，全國各地方都有意推廣在為氫能源燃料汽車鋪路。

值得一提的是，氫燃料電池車的加氫流程與燃油車加油相似，僅需3－5分鐘即可完成，并且續航能力比電動汽車強。本田CLARITY在美國EPA工況下能夠達到589km，豐田Mirai也能達到502km，這些條件都更加符合消費者的用車需求和習慣。

以全球汽車發展趨勢來看，雖然相比于氫燃料汽車，純電動汽車的發展更接近于產業化。但是因為認識到，氫燃料電池車在體系、技術成熟以后，會比純電動車型更具競爭力，國內各大汽車企業也開始將手伸向氫燃料電池汽車市場。