一系列消息顯示長城汽車有限公司（證券簡稱：長城汽車代碼：601633）正在大力研發布局燃料電池汽車，但其年度報告中卻又沒有任何的體現。長城汽車是不是比上汽集團、宇通客車、飛馳汽車、青年汽車等慢了好幾拍？

4月2日，來自大連檢驗檢測集團消息，長城汽車有限公司（證券簡稱：長城汽車代碼：601633）與大連市檢驗檢測集團有限公司旗下大連鍋爐壓力容器檢驗檢測研究院有限公司（下稱“大連檢測研究院”）簽署戰略合作協議。

公開資料顯示，長城汽車是知名汽車制造企業，擁有國內首座大型氫能燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發中心。公司是首家成為國際氫能委員會成員的中國汽車企業，其氫能技術中心已成為目前世界領先之一、國內首座大型氫能、燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發中心。

大連檢測研究院是國家市場監管總局核準的氣瓶和瓶閥等特種設備的型式試驗機構，也是我國唯一的綜合性國家氣瓶質量監督檢驗中心，承擔國家氣瓶和瓶閥等特種設備型式試驗和質量抽查工作，是特種設備行業中知名的試驗和檢驗機構。

據了解，雙方將在涉氫領域展開全面合作，利用雙方優勢資源，緊密圍繞氫能裝備檢測市場需求，進一步加強氫能裝備檢測試驗能力建設，為行業提供用于氫能領域的承壓類特種設備檢測試驗技術服務。

大連檢驗檢測集團董事長李強表示，通過此次合作，強強聯合、互惠互助、整合資源、協力推動氫能源技術的發展，必將為更多企業和氫能源產業服務。未來，一定會以行業領軍者的角色，更多的參與國家標準甚至國際標準的制定，讓世界氫能技術標準的中國色彩越來越濃。

長城汽車副總裁唐海鋒則表示：“我們非常高興能與這么優秀的企業合作，今后我們將本著雙方合作、發展、共贏的理念，開展氫能源技術試驗，帶動中國氫能的快速發展。”

值得一提的是，在去年11月份舉行的第一屆中國•張家口氫能與可再生能源論壇上，唐海鋒公開透露了長城汽車在燃料電池領域的布局情況，同時對于接下來的發展規劃。

2014年底、2015年初，長城汽車開始進行氫燃料電池的調研；2016年成立了XEV項目組進行攻關FCEV的核心技術；2018年3月份有一些比較大的動作，加入了國際氫能委員會，這是中國首家加入該組織的整車企業；2018年6月，建設的國內首個氫能中心運行建成并使用，這個中心在亞洲來說應該也是最大的；

2018年8月，控股上海燃料電池汽車動力系統有限公司；2018年10月，入股加氫站聯盟就是德國的H2Mobility，這是德國政府主導的，這里面有國際知名的設備提供商還有奔馳，長城汽車是第7個股東。長城汽車預計在2020年展示首款自主開發的燃料電池車型。2022年推出首支燃料電池車隊。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產業鏈，聚焦氫能建設，推動技術開發與產業化發展，已經完成投資10億元，主要是進行的技術開發和團隊的打造。面向未來，基于公司發展戰略規劃，長城會繼續加大氫能技術與產業能力的建設投入，計劃至少投入20億元進行技術開發，并根據需要再擴大投資，進行生產設施等相關能力的建立。

在今年3月舉辦的兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英女士針對我國氫燃料電池汽車發展相對緩慢，加氫站建設緩慢制約氫燃料電池汽車發展等突出問題，提出必須加快我國氫能源基礎設施建設，促進氫燃料電池汽車全面均衡發展。為此，她也提出了加大加氫站補貼力度、降低加氫基礎設施審批難度等五條建議。

所以，無論從長城汽車的高層意見、規劃布局還是投資力度來看，都是巨大的、意志堅決的。而令人奇怪的是，在上個月發布的2018年度報告上，長城汽車對于燃料電池的布局卻只是“輕輕一筆帶過”。

報告顯示，受國內汽車產業大環境影響，在過去一年里，長城汽車總營收為992.29億元，同比下滑1.92%；凈利潤為52.07億元，同比增長3.58%。在燃料電池汽車方面，長城汽車只提到：“本集團同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及FCV的策劃。”

從其他車企年報來看，上汽集團2018年實現燃料電池商用車銷售310輛，同比增長264.71%；實現收入2082萬元，其中補貼金額800萬元，補貼占比38%；宇通客車2018年全年燃料電池車銷量55臺，收入1.77億元，補貼占比8.47%；2018年飛馳汽車銷售燃料電池車360輛，公司整體營業收入4.3億元，實現凈利潤3247.46萬元。

相較而言，長城汽車步調偏慢，尚處于規劃及研發階段。

若長城汽車重點開發燃料電池乘用車，這個技術難度相當大、開發周期長，且國內尚不具備運行條件，步調慢也在情理之中。上汽集團雖早在2006年開始布局，直到2016年才推出燃料電池乘用車榮威950，受制于加氫困難，局限于分時租賃中，也并沒有真正規模化推廣。

接下來，長城汽車燃料電池汽車及產業布局進展，且看高工氫電的持續跟蹤報道。