據(jù)中石化17日最新消息，佛山西樵樟坑(青龍)加油加氫合建站計(jì)劃5月底投營(yíng)。該站將成為國(guó)內(nèi)首座油氫合建站，日加氫能力達(dá)到400千克，服務(wù)周邊30條公交線路及物流運(yùn)輸車隊(duì)。

資料顯示，樟坑(青龍)油氫合建站開建儀式于2017年12月正式啟動(dòng)，該站首創(chuàng)利用現(xiàn)有加油站改造加氫加油合建站建設(shè)模式，搶占?xì)淠茉窗l(fā)展先機(jī)。

樟坑(青龍)加油站占地6666㎡，原加油站有30m3埋地汽油罐3個(gè)，30m3埋地柴油罐2個(gè)，總罐容為120m3，屬于二級(jí)加油站。將在原有加油站基礎(chǔ)上增設(shè)加氫功能，將原油罐區(qū)遷至加油棚入口位置，卸油口遷至加油站入口右側(cè)綠化帶，騰空出的原油罐區(qū)作為加氫設(shè)備區(qū)。該合建站的合建形式為二級(jí)加油站與三級(jí)加氫站合建，合建后為一級(jí)加氫加油合建站。

隨著氫燃料電池在國(guó)內(nèi)的逐步推進(jìn)，近一兩年來在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的氫燃料電池生產(chǎn)線年產(chǎn)能可為裝配十幾萬輛氫燃料電池車，但與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施-加氫站的建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上這股發(fā)展的浪潮，油氫合建站的建設(shè)相較于新建一座固定式加氫站能夠節(jié)省更多時(shí)間和成本。

高工氫電了解到，2018年初全球加氫站保有量為328座，其中歐洲139座加氫站在運(yùn)行，亞洲118座，北美洲68座，南美1座，澳大利亞1座，迪拜1座私人加氫站。比較來看，中國(guó)加氫站保有量遠(yuǎn)少于日本、美國(guó)等國(guó)家。2018年中國(guó)大陸加氫站保有量為28座(含2座臨時(shí)加氫站)，2018年新增14座加氫站。

中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展速度慢于國(guó)外，加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)等配套更落后于國(guó)際水平。隨著國(guó)家政策對(duì)氫能與氫燃料電池汽車的持續(xù)支持及各地區(qū)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼的出臺(tái)，我國(guó)的加氫站建設(shè)從之前日加注量200kg/d逐漸向500kg/d甚至1000kg/d增加，并且固定式加氫站的建設(shè)數(shù)量開始增多。

從投資方來看，我國(guó)加氫站建設(shè)投資方企業(yè)性質(zhì)較豐富，并呈多方聯(lián)合投資建設(shè)情況。這很大程度是因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)加氫站單站建設(shè)成本高、投資回報(bào)期長(zhǎng)、加氫站涉及的審批環(huán)節(jié)多，單個(gè)企業(yè)很難單打獨(dú)斗。

值得一提的是，隨著加氫站建設(shè)的逐漸深入，油氫合建站亦開始收到中石化、中石油兩家傳統(tǒng)能源企業(yè)的重視。

近日，北京海珀?duì)枤淠芸萍加邢薰?下稱“北京海珀?duì)枴?發(fā)布消息稱，公司已與中國(guó)石油天然氣股份有限公司北京銷售分公司(下稱“中石油北京銷售分公司”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同攜手在北京建設(shè)液/氣油氫混建站。

按照協(xié)議，雙方聯(lián)合將位于北六環(huán)和京藏高速交匯處的加油站擴(kuò)建為液氣氫加氫、加油合建站，同時(shí)建設(shè)一座附屬氫能應(yīng)用示范展示中心。該站建成后將有效緩解市內(nèi)現(xiàn)有燃料電池車輛能源需求，并為2022年冬奧會(huì)燃料電池示范車輛提供加氫保障。

類似于中石油、中石化等傳統(tǒng)能源化工企業(yè)進(jìn)行加氫站的投建早已在業(yè)內(nèi)的預(yù)料之中，其建設(shè)加氫站的優(yōu)勢(shì)在于企業(yè)自身?yè)碛行酆竦馁Y金實(shí)力，且擁有豐富的站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)及安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。而對(duì)于中石油、中石化而言，這些企業(yè)擁有完善的加油站網(wǎng)絡(luò)，改造加油站為加油加氫合建站僅需在原有加油站內(nèi)拆除一臺(tái)加油設(shè)備，新加氫氣相關(guān)設(shè)備，審批過程相對(duì)容易。

因此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的加油站幾乎都可以建成油氫合建站，只需把中石化、中石油、中海油的力量調(diào)度起來，在兩到三年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)加氫站的數(shù)量便能躋身世界前列。更有甚者認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)已建成的固定式加氫站未來都必將被中石油、中石化等企業(yè)納入麾下。

作為氫能利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加氫站在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中起著承上啟下的作用，上游聯(lián)通氫氣的制取和儲(chǔ)運(yùn)，下游是燃料電池的應(yīng)用，關(guān)系到燃料電池車在一定區(qū)域內(nèi)能否正常運(yùn)營(yíng)。除了歸口及審批流程復(fù)雜外，加氫站的建設(shè)成本過高依舊亟待解決。此時(shí)油氫合建站的出現(xiàn)意味著中石油、中石化兩大能源企業(yè)已開始在氫能領(lǐng)域有所布局，未來是否如業(yè)界所述“加氫站最終將由中石化、中石油‘兩桶油’所承包”十分值得期待。