根據(jù)國(guó)內(nèi)加氫站發(fā)展規(guī)劃，2020年將建成100座加氫站、2030年建成1000座加氫站。2018年建成的加氫站不超過(guò)25座，這意味著加氫站數(shù)量在2年內(nèi)需要增長(zhǎng)3倍以上。加氫站的快速擴(kuò)張意味著新一輪的市場(chǎng)機(jī)遇來(lái)臨。不過(guò)，當(dāng)前加氫站建設(shè)面臨政策、技術(shù)、成本等一系列難題，盈利模式尚不清晰，各路勢(shì)力均在探索中，誰(shuí)能最終獲益？

4月17日，高工咨詢董事長(zhǎng)張小飛一行到訪上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司(下稱“上海舜華”)，與上海舜華加氫站裝備事業(yè)部總經(jīng)理宮振華等高層展開(kāi)深度交流。上海舜華成立于2004年，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括加氫站設(shè)計(jì)與工程技術(shù)服務(wù)、供氫系統(tǒng)及加氫設(shè)備研發(fā)銷售，已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫能系統(tǒng)整體解決方案供應(yīng)商。

自公司成立以來(lái)，上海舜華完成了安亭加氫站、世博加氫站、廣州亞運(yùn)會(huì)加氫設(shè)施、深圳大運(yùn)會(huì)加氫站的建設(shè)，近期由公司參與建設(shè)設(shè)計(jì)的湖北首座固定式加氫站——武漢漢南加氫站也投入試運(yùn)營(yíng)，積累了豐富的加氫站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

宮振華透露，由上海舜華、上海驛動(dòng)、林德集團(tuán)、上海鑒鑫成立的加氫站投資運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上海驛藍(lán)正在上海化工區(qū)建設(shè)一座集充電、加氫、充氫、維保等功能的加氫站母站，這個(gè)加氫站是全部經(jīng)過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化的2.0版本，采用管道接收原料氣，將成為服務(wù)上海化工區(qū)氫燃料電池車輛和上海市其它加氫站的重要設(shè)施。

“這個(gè)加氫站很快會(huì)投入使用。”宮振華表示，公司的定位及愿景從來(lái)不是單單賣加氫設(shè)備、搞加氫站設(shè)計(jì)與工程服務(wù)而已，而是成為基礎(chǔ)設(shè)施整體解決方案供應(yīng)商，以推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。前期公司幫助客戶建設(shè)加氫站積累了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，如今會(huì)選擇一些具備長(zhǎng)期商業(yè)運(yùn)營(yíng)價(jià)值的區(qū)域，通過(guò)上海驛藍(lán)來(lái)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)加氫站。

在本次交流過(guò)程中，張小飛提出了加氫站的建設(shè)成本及盈利模式難題。

在張小飛看來(lái)，當(dāng)前加氫站核心設(shè)備壓縮機(jī)依賴進(jìn)口，占據(jù)氫氣加注機(jī)主要成本的關(guān)鍵部件閥門、流量器、槍頭等也依賴進(jìn)口，目前加氫站中無(wú)處不在的管道和管件等也以進(jìn)口為主，這導(dǎo)致加氫站設(shè)備成本居高不下。再加上土地、運(yùn)營(yíng)等成本，加氫站整體成本很難降下來(lái)。

從投資運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，當(dāng)前加氫站的建設(shè)主體以政府為主，布點(diǎn)主要考慮公交運(yùn)營(yíng)路線。目前一些地方對(duì)于加氫站、氫氣價(jià)格、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有補(bǔ)貼，才能勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。如果是一般運(yùn)營(yíng)商“硬投”加氫站，找地困難、布點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)難以形成，沒(méi)有足夠的車輛過(guò)來(lái)加氫，也難以獲得支撐運(yùn)營(yíng)的氫氣價(jià)格差，將很難看到投資回收期。

對(duì)此，宮振華表示，加氫站設(shè)備核心零部件國(guó)產(chǎn)化需要一個(gè)不斷突破與驗(yàn)證的過(guò)程，未來(lái)設(shè)備成本會(huì)有一個(gè)下降趨勢(shì)，但這需要一點(diǎn)時(shí)間。在加氫站投資布局方面，目前流程規(guī)范尚不明確，盈利模式不夠清晰，有些參與者因客觀原因不得不參與其中，造成了各種“將就”。

“但路都是趟出來(lái)的。”宮振華說(shuō)，布局加氫站必須具備超前的思維，以及時(shí)間的等待。燃料電池行業(yè)本來(lái)就是一個(gè)需要時(shí)間去不斷突破的行業(yè)。

值得一提的是，在接下來(lái)幾年加氫站的快速發(fā)展過(guò)程中，業(yè)內(nèi)很關(guān)心到底是35MPa還是70MPa體系會(huì)占據(jù)主流，因?yàn)檫@涉及到包括核心零部件瓶閥、加氫槍頭等在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)儲(chǔ)備節(jié)奏，誰(shuí)能率先開(kāi)發(fā)出真正符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

在張小飛看來(lái)，70MPa體系的廣泛應(yīng)用，除了與技術(shù)相關(guān)外，還與燃料電池乘用車能否推廣應(yīng)用相關(guān)聯(lián)。目前國(guó)內(nèi)尚處于燃料電池客車/物流車示范運(yùn)營(yíng)階段，以應(yīng)用35MPa車載儲(chǔ)氫瓶為主，同時(shí)加氫站配套設(shè)施也較為健全，而乘用車的研發(fā)推廣仍需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間，這也意味著70MPa體系市場(chǎng)應(yīng)用不會(huì)很快。

對(duì)此，宮振華表示贊同：“未來(lái)三年內(nèi)35MPa體系依然是主流，70MPa體系是少數(shù)。從加氫站建設(shè)角度來(lái)看，可能會(huì)在一些開(kāi)展燃料電池乘用車運(yùn)行的區(qū)域應(yīng)用70MPa體系。”

“但布局70Mpa體系，搶先占據(jù)有利位置，也是必要的。”張小飛補(bǔ)充說(shuō)道。