要想大規(guī)模推廣氫燃料電池汽車行業(yè)，必須做到“氫站先行”，同時優(yōu)化氫氣供應(yīng)鏈，做好氫氣的制儲運。

4月19日，高工咨詢董事長張小飛到訪上海氫楓能源技術(shù)有限公司(下稱“上海氫楓”)，與上海氫楓董事長方沛軍等高層展開深度交流。上海氫楓是以燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為背景成立的專業(yè)從事加氫站投資、建設(shè)和運營的企業(yè)，目前公司正在布局氫能裝備生產(chǎn)和銷售，同時探索氫氣固態(tài)鎂基材料儲運方式以解決現(xiàn)有長管拖車運輸成本高、運輸距離偏短的問題。

目前上海氫楓在全國范圍內(nèi)已經(jīng)建設(shè)完成10座加氫站，主要分布在上海、如皋、十堰、中山、佛山、聊城、武漢等城市，這讓其積累了豐富的加氫站建設(shè)、運營經(jīng)驗。

“當(dāng)下建設(shè)加氫站過程中，最大的制約因素在于適合的土地資源稀缺以及審批流程復(fù)雜，一旦解決土地問題，只需要半年的時間就能促使一座加氫站落地。”方沛軍表示，氫楓具備豐富的加氫站建設(shè)經(jīng)驗，對于加氫站的審批流程也較為熟悉，并通過3年的努力，與各地政府溝通、摸索出一套相對完善的模式，目前已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，協(xié)助后續(xù)全國各地加氫站的快速落地。

值得一提的是，上海氫楓與江蘇如皋政府合作，正在如皋投建氫能裝備工廠，目前6000平米廠房已經(jīng)到位。裝備公司主要生產(chǎn)加氫機(jī)、氫氣壓縮機(jī)、車載供氫瓶系統(tǒng)，廠區(qū)有辦公區(qū)、潔凈生產(chǎn)車間、產(chǎn)品測試間、機(jī)加工車間、焊接車間、各產(chǎn)品組裝車間等，并規(guī)劃有智能倉儲和智能物流傳送系統(tǒng)，達(dá)到智能化的裝備工廠水平。裝備工廠總投資額約1.2億元，建成后年產(chǎn)值15億元。

對于涉足裝備工廠的初衷，方沛軍說：“一般的裝備公司通常很難了解客戶端的使用需求，而氫楓通過豐富的加氫站運營經(jīng)驗以及運營控制中心積累的運行大數(shù)據(jù)分析，對終端客戶的運營需求特別了解，對如何優(yōu)化氫能裝備有大量的實際數(shù)據(jù)支持，投建裝備工廠是經(jīng)慎重考慮后所做的決定。氫楓希望能夠把氫能裝備公司做好，在國內(nèi)建立標(biāo)桿，同時降低加氫站的建設(shè)成本，助力國內(nèi)氫能行業(yè)健康發(fā)展。”

而為了加氫站能夠擁有足夠的優(yōu)質(zhì)氫氣來源，同時降低氫氣的價格，以推動加氫站建成后的運營。上海氫楓正與上海交通大學(xué)材料學(xué)院丁文江院士以及鄒建新教授團(tuán)隊共同布局固態(tài)鎂基材料儲氫的運輸方式。

據(jù)了解，長管拖車高壓氣態(tài)儲氫的最優(yōu)運輸半徑為100-150公里以內(nèi)，那就意味著只能在這個范圍內(nèi)尋找優(yōu)質(zhì)氣源。如果氣源在某些地區(qū)被少數(shù)的氣體公司相對壟斷，就會導(dǎo)致氫氣供應(yīng)緊張而對應(yīng)高昂的價格，并且一旦化工廠檢修或出現(xiàn)問題，更會出現(xiàn)氫氣無法供應(yīng)的巨大影響。氫氣供應(yīng)鏈優(yōu)化最主要的目的是打破區(qū)域壟斷，充分競爭才能做到低價格，而氫楓和上海交大目前布局的鎂基材料儲氫運輸方式，能將相同體積的氫氣運輸車儲氫量提升至原來的四倍，將氣源范圍擴(kuò)大至400公里以上，以充分解決氣源難題。

方沛軍介紹，與現(xiàn)有長管拖車儲氫能力對比，固態(tài)鎂基材料儲氫是前者的4倍，液氫能達(dá)到前者的7倍。而液氫工廠前期投入成本非常高，液氫制取成本也高，未來可能會少量出現(xiàn)在某些地區(qū)，但很難在短時間內(nèi)推廣落地到全國范圍。而處于中間位置的固態(tài)金屬儲氫是一種發(fā)展方向。從設(shè)備成本來看，固態(tài)鎂基材料儲氫設(shè)備，由于其良好的循環(huán)利用性能(實驗室2000次循環(huán)使用沒有明顯衰減)，導(dǎo)致其成本并不高。

“相關(guān)測試報告會今年出來，同時年底會推出鎂基儲氫樣車。”方沛軍透露。