國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京前途·驛，為我們帶來了一場關于動力電池安全性問題的公開課。在現場，王子冬先生就動力電池發展趨勢、動力電池安全性以及動力電池安全性問題展開了分析。

動力電池發展趨勢

據了解，18650是鋰離子電池的鼻祖–日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

我們熟知的特斯拉ModelS所采用的就是18650圓柱形電池，雖然其在純電動車領域很牛，但是其電池的安全性卻是目前純電動車所使用電池種類中最危險的，也是耐久性最低的。其的循環次數只有700次左右，而國內軟包和硬殼方形鋰電池達2000次之久。

不僅循環次數低，電池的放電功率也存在問題。特斯拉ModelS是一款主打性能的產品，對電池的放電功率要求較高。特斯拉ModelS的前電動機功率為193千瓦，例如其搭載的動力電池容量為10度，如果要想讓這臺電動機發揮出色的性能，那么其電池的放電功率將達到19.3C，這是一個非?？膳碌臄底?。為了減小放電倍率，特斯拉通過增加電池容量來解決這一安全問題一。當電池電量達到100度時，放電倍率減小到了1.9C，這也是為什么更高性能的特斯拉所搭載的動力電池容量更高，是一種或不得已而為之的做法。

還有一個缺點是18650圓柱形電池從單體到電池系統過程中衰減的問題。我們國內常見的特斯拉ModelS其電池單體到電池系統的衰減達57%。正是由于他的種種缺點，國內主流純電動車都沒有選用18650電池。

特斯拉雖采用最新21700電池其單體能量密度為280Wh/kg，然而系統能量密度只有150Wh/kg，這一衰減也達到了53.5%之多。然而軟包和硬殼方形鋰電池在這一過程中就有著巨大的優勢，國內PACK做的較好的企業能夠將衰減控制到20%以內。

除了受結構限特種致的問題以外，其安全性相比于軟包和硬殼方形鋰電池也更差。最近，因為電動汽車安全問題引發的事故層出不窮，其中大部分都是18650的事情。因此動力電池未來的發展趨勢會向方形硬殼和方形軟包100Ah以上大容量電池發展。