王子冬對此作出了解釋：鋰電池里面有什么呢？有正極、濾波、負極、隔膜、電解液。著火的就是電解液，鋰電池最容易出問題的就是在負極表面長這個東西，如果長度超過隔膜的厚度，就能把隔膜刺傷，相當于把火藥和打火機放在一個屋子里，用保鮮膜隔開，想想都驚心動魄。

甚至連新能源技術最為發達的特斯拉都沒能避免這項難題，從2018年1月開始，特斯拉共發生18起事故，根據銷量統計，特斯拉全球銷量達到18萬臺，事故發生了18起，平均一萬臺一起事故。

在王子冬看來，我們現在提高電芯能量密度的時候，科學上有很多工作和難題要解決。但是今天還沒有解決，所以在沒有解決的情況下，我們急著提高能量密度，就顯得我們有點操之過急。

最后，王子冬先生對電池的安全性體現在以下幾個方面：1、電芯制造過程。2、電池組集成過程。3、儲存過程中，4、運輸過程。5.充電使用過程。6.回收過程。7.材料提煉過程。

如何解決安全性問題

解決電池的安全性問題主要從兩個方面入手，其一是在電池的出廠前，其二則是在電池出廠后的使用過程中。

王子冬表示：眾所周知，動力電池組是非常復雜的能量系統，就像10個手指頭各不相同，做電池更是化學的東西更不可能相同。所以我們需要一個系統的保護措施。從熱管理、連接的可靠性、可制造性、機械安全、電氣安全、防護安全等環節多方面入手。

而在電池的使用過程中，一個電池的安全和循環壽命，除了關乎電池自身工業和產品質量，更至關重要的就是安全管控。王子冬指出：影響中國發展新能源汽車產業的難點主要是成組技術及必需的電池安全管理系統，但很多車企在安全管控方面都把這項系統基本減掉了

而華特電動作為前途體系下的電池系統核心研發模塊，為前途汽車的首款量產車前途K50搭載了可再充能量存儲系統（RESS），通過全新的設計理念及先進的技術，從根本上解決了低溫啟動及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動汽車存在的普遍問題。