具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價(jià)等特點(diǎn)的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動(dòng)力電池體系的發(fā)展方向。近日，西安交大化工學(xué)院李明濤課題組在影響鋰硫電池應(yīng)用的瓶頸問題上取得了突破，設(shè)計(jì)開發(fā)了一種具有二維結(jié)構(gòu)的石墨烯保護(hù)層正極材料，獲得了長循環(huán)壽命的鋰硫電池。

具體原理為，二維插層結(jié)構(gòu)的g-C3N4/石墨烯夾層，如同在電池正負(fù)極之間構(gòu)建了多層防鯊網(wǎng)，不僅能通過物理和化學(xué)雙重作用阻擋多硫化物在正負(fù)極之間穿梭，還能加快鋰離子的擴(kuò)散，從而大大提升電池的循環(huán)壽命。在我國，鋰硫電池的開發(fā)相對(duì)較晚，仍處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，實(shí)際應(yīng)用非常少。

鋰硫電池充放電過程中間產(chǎn)物多硫化鋰的溶解引起穿梭效應(yīng)，也一直被視為限制其實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵因素。曾任猛獅科技副總裁的李青海博士曾稱，多硫化物溶解穿梭是鋰硫電池最重要和最難解決的問題，相關(guān)的改進(jìn)工作還處于起步階段，不過他看好鋰硫電池作為一種高能量密度二次電池，極具發(fā)展前景。對(duì)比當(dāng)前主流的三元NCM鋰離子電池，擁有硫正極的電池理論比能量高達(dá)2600Wh/kg，是目前廣泛應(yīng)用的鋰離子電池的十倍以上。

除此之外，硫具有元素儲(chǔ)量豐富、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，一旦大規(guī)模應(yīng)用，將大大助推以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車價(jià)格下降。2016年國家發(fā)改委在《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》中提出，要突破能量密度達(dá)到300Wh/kg的鋰硫電池技術(shù)。動(dòng)力電池發(fā)展瓶頸被攻克比能量遠(yuǎn)高于當(dāng)前車用動(dòng)力電池作為對(duì)比，目前已經(jīng)批量應(yīng)用的動(dòng)力電池，根據(jù)2017年發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，單體比能量到2020年要達(dá)到300Wh/kg以上，到2025年要達(dá)到500Wh/kg。

鋰硫電池的理論能量密度超過500Wh/kg，因此被視為繼鋰離子電池之后下一代動(dòng)力電池體系的發(fā)展方向。為解決鋰硫電池的實(shí)際應(yīng)用問題，包括中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)錢逸泰院士團(tuán)隊(duì)、華南理工大學(xué)王海輝團(tuán)隊(duì)、中科院青島能源所先進(jìn)儲(chǔ)能材料與技術(shù)研究組、中國廈門大學(xué)化學(xué)家NanfengZheng團(tuán)隊(duì)以及上海交通大學(xué)王久林研究團(tuán)隊(duì)均作出了相關(guān)的突破。盡管鋰硫電池在實(shí)現(xiàn)理想能量密度的過程中還存在一些問題，不過對(duì)于一些對(duì)于電池輕薄性有較高要求的應(yīng)用領(lǐng)域，例如對(duì)無人機(jī)、潛水艇、士兵背負(fù)的電源包等用途來說，由于重量比價(jià)格或者壽命更加重要，鋰硫電池已經(jīng)開始得到實(shí)際應(yīng)用。

位于英國的初創(chuàng)公司Oxis能源公司最新研發(fā)的鋰硫電池，和目前用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池相比，每公斤可儲(chǔ)存近兩倍的能量。不過，它們持續(xù)的時(shí)間不是很長，在約100次充放電循環(huán)后便會(huì)失靈。Oxis的小型試驗(yàn)工廠以年產(chǎn)1萬~2萬節(jié)電池為目標(biāo)。據(jù)稱這些電池會(huì)被封裝在手機(jī)大小的薄袋子中。