4月24日，海南省電動汽車與充電設施協會（下稱“協會”）在海口召開年度會員大會，會議審議并表決了協會2018年度工作報告、2018年度財務收支情況報告、修改協會章程提案、補充會員費標準提案及增選協會理事會成員提案，增選了理事會副理事長。省發改委、省工信廳相關部門負責人分別對充電樁建設、新能源汽車推廣及新能源網約車等進行政策解讀。

會上其中一項工作重點提到，超前謀劃燃料電池汽車推廣和氫能源綜合運用，布局加氫站建設，加快完善加氫站設計、建設及運營的管理體制和建設標準，優化辦理報建、驗收等審批手續，鼓勵加油（氣）站與加氫站合建。綜合統籌氫燃料汽車及關鍵部件技術研發、氫能加注、規?；茝V應用和產業化，培育具有國際競爭力的燃料電池汽車技術鏈與產業鏈，打造燃料電池汽車技術與產業創新體系。

海南省作為我國海域面積最大的省份，氫能資源十分豐富，具有大規模推廣應用氫燃料電池汽車的天然條件。

業內人士指出，海南新能源車發展潛力巨大。目前海南的小客車銷量達到每年11萬輛的規模，如果按照未來500萬輛保有量的規模去考慮，銷量甚至可以達到年均50萬輛。相對于目前年均10萬輛的乘用車銷售規模，未來其新能源車銷售必然有巨大的增長空間。

中國地質大學可持續能源實驗室主任、中國氫能技術創新與應用聯盟理事長程寒松教授曾在“2019氫能技術與海南清潔能源發展國際研討會”上指出，海南省發展氫能產業的優勢有兩個方面，一是海南擁有良好的可再生能源資源，氫能資源豐富，具有大規模推廣應用氫能汽車的條件；二是海南是旅游大省，車輛、船舶的需求量較大，如若采用氫氣作為兩者的驅動來源，性價比相對于純電動和燃油車都要高。

事實上，海南省在去年一年的時間里曾多次提及發展氫能產業，其中最值得一提的是海南省工業和信息化廳發布關于公開征求《海南省清潔能源汽車發展規劃》（下稱“《規劃》”）意見的通知。

定義了省內清潔能源汽車的適用定義：以純電動、氫燃料等新能源汽車為主，以插電式混合動力和增程式混合動力等新能源汽車為過渡，以天然氣汽車為補充。以完成2030年全域汽車清潔能源化為總目標，實施公共服務領域先行、社會運營領域引領、私人使用領域為主的具體路線，以2020年、2025年、2030年為三個重要時間節點。

就氫燃料電池汽車方面而言，《規劃》中對于建設燃料電池汽車綜合生態應用作出明確指示，除積極引導支持示范車輛的運行，同時延伸至上游的氫能源供給和下游的基礎設施建設，對海南省清潔能源汽車推廣應用和產業鏈協同發展將具有重大指導意義。

但從總體上看，海南省雖抱有豐富的氫能資源優勢，但該地區相關產業鏈配套明顯不如其他省份，未來海南省將如何在這一方面趕上其他省份的發展步伐十分期待。

業內人士則認為，氫能符合符合國家政策，也是海南省自身發展的需要。只要海南當地政府能夠給予相關政策支持，為氫能產業的上下游企業提供良好的營商環境，氫能產業一定能夠在自貿區建設中發揮積極作用。