統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鋰電池叉車銷量達到26181臺，比上一年同比增長201.59%。

在剛剛過去的10月23日，比亞迪攜旗下鋰電叉車等產(chǎn)品參展2019 CeMAT ASIA。本次展會上，來自比亞迪展位的最大亮點為在高工況下使用超過6年、18000小時的飼料行業(yè)用鋰電叉車。據(jù)稱，該車輛在經(jīng)過技術(shù)檢測后發(fā)現(xiàn)，其鋰電池與新出廠鋰電池相比電量仍保持89%以上的水平。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）

這將鋰電池應(yīng)用大戶——叉車領(lǐng)域拉回了人們的視線。

鋰電叉車的市場有多大？來自CITA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鋰電叉車銷量達到26181臺，比上一年同比增長201.59%。按行業(yè)慣例，一般1.5噸的電動叉車配套的鋰電池為48v450ah，2噸的是600ah。也就是說，即使按1.5噸來計算，一輛叉車的動力電池裝機量是48*450=21.6KWh。2018年中國鋰電叉車銷量為26181臺，按一臺裝機21.6KWh來計算，去年應(yīng)用于鋰電叉車的動力電池至少已經(jīng)有26181臺*21.6KWh=5.66GWh。從市場規(guī)模來看，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國叉車銷量達到49.67萬輛。如果這些叉車全部鋰電化，保守估計，該市場對鋰電池的需求將超過100GWh，達到49.67萬*21.6KWh=107.29GWh。當然，該市場的開發(fā)仍任重道遠，因為叉車領(lǐng)域在2017年的電動化率僅占26%，并且在已經(jīng)電動化的叉車市場中，鉛酸電池占70%，鋰電僅占30%。起點研究院（SPIR）預(yù)測，2019-2022年，中國鋰電叉車產(chǎn)量將保持40%以上的年復(fù)合增長率，其對鋰電池的需求，將從2018年的5.66GWh提升到2022年的21.74GWh。現(xiàn)在，是時候發(fā)力叉車鋰電化市場的“藍海”了，比亞迪、寧德時代、國軒高科、東旭光電是其中的佼佼者。

比亞迪

前文說到，在10月份的展會中，比亞迪展出了使用超過6年的鋰電叉車。可以看出，比亞迪在該領(lǐng)域耕耘了超過6年。

事實上，比亞迪早在2009年就進軍了電動叉車領(lǐng)域，2011年開發(fā)出磷酸鐵鋰電池電動叉車，2012年比亞迪電動叉車首度亮相廣州叉車展，2013年推出3.5噸電動叉車填補國內(nèi)大噸位電動叉車的市場空白，2014年推出冷鏈叉車及叉車租賃業(yè)務(wù)，2016年獲得IFOY國際叉車大獎，同年獲得第一屆中國工業(yè)車輛技術(shù)創(chuàng)新獎，2017年比亞迪叉車又獲得中國工業(yè)車輛創(chuàng)新獎零部件類金獎。此外，在國際市場上，比亞迪是最早進入海外市場的國內(nèi)電動叉車企業(yè)，客戶已覆蓋歐洲、美洲、澳洲、日本、韓國等多個國家和地區(qū)。比亞迪叉車總經(jīng)理畢國忠表示：“預(yù)計2019年比亞迪叉車將實現(xiàn)目標銷量4萬輛，銷售額30億元以上，至2020年，力爭實現(xiàn)50億元的銷售業(yè)績。”

寧德時代

2018年11月6日，杭叉集團股份有限公司舉行產(chǎn)品發(fā)布會，發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。起點鋰電大數(shù)據(jù)獲悉，此次公開發(fā)布的“杭叉-C系列鋰電池”由寧德時代提供的電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。

據(jù)了解，寧德時代此次為杭叉集團提供的叉車電池方案，選用的是商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經(jīng)濟、供貨有保障，且采用新能源車成熟的成組工藝，根據(jù)叉車空間、特點設(shè)計專用模組。“免維護、長壽命、高安全可靠的產(chǎn)品解決方案更符合叉車對動力能源系統(tǒng)的需求，而壽命更長、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池是最佳選擇。”寧德時代技術(shù)總監(jiān)胡建國表示。

國軒高科

據(jù)了解，在叉車細分領(lǐng)域，國軒高科專門成立了叉車技術(shù)項目組，針對該細分市場對于電池的技術(shù)要求，進行了針對性的研發(fā)和布局。在此基礎(chǔ)上專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面具有競爭力。

據(jù)悉，國軒叉車動力電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于煙草、醫(yī)藥、視頻飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產(chǎn)制造領(lǐng)域。國軒高科副總裁侯飛曾指出，通過對比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運營環(huán)節(jié)進行對比發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約301728元，每年節(jié)約37716元/臺，以10臺林德E30S使用為例，每年可為企業(yè)節(jié)約30.216萬元 。

東旭光電

近期，東旭光電控股子公司上海碳源匯谷在上海發(fā)布了國內(nèi)首款石墨烯基叉車鋰離子電池。據(jù)悉，該款石墨烯基大動力電池主要應(yīng)用于叉車等動力機械中，具備滿足叉車等工業(yè)車輛需求的大倍率充放電性能、循環(huán)使用性能和安全性能。因此被石墨烯業(yè)界視為又一次重要的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實踐。

東旭光電董事長王立鵬在發(fā)布會現(xiàn)場表示，基于叉車鋰電池市場的廣闊市場需求及東旭光電自身成熟的石墨烯制備技術(shù)，本輪發(fā)布的石墨烯基叉車鋰離子電池，有望成為東旭光電石墨烯業(yè)務(wù)下一輪增長的新引擎。

總結(jié)

除了上述四家企業(yè)，起點鋰電大數(shù)據(jù)注意到，微宏動力、安徽益佳通等大動力電池廠商也紛紛布局了叉車領(lǐng)域。而合力、諾力等多家主流叉車主機廠則在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)的鋰離子電池大多針對數(shù)碼、電動汽車和儲能領(lǐng)域，專門針對叉車領(lǐng)域研發(fā)和制造的鋰電池并不多，這為鋰電池業(yè)提供了新的市場機會。此外，磷酸鐵磷或許會依靠叉車市場贏回一些市場份額。而隨著越來越多的企業(yè)嗅到商機，競爭也必將越發(fā)激烈，所以相關(guān)企業(yè)應(yīng)盡早入局，搶占先機。

原標題:年需求超100GWh！比亞迪/寧德時代/國軒/東旭光電等進軍鋰電叉車“新藍海”