據報道，我國在電動汽車動力電池的NCM811型鋰離子陰極轉換方面取得了很好的進步。新的NCM811鋰離子電池像風暴一樣席卷了中國乘用車電動（EV，BEV，PHEV，HEV）市場。

根據Adamas Intelligence的調查，9月，NCM811負責了18％的乘用車電池部署（按容量）。NCM811是低鈷含量的陰極（鎳：鈷：錳的比例為8：1：1）。與1月份的1％，6月份的4％和8月份的13％相比，這一增長是巨大的。

NCM811電池結合了高能量密度和可承受性（較低含量的昂貴鈷）的優勢，這可能足以讓大多數制造商從NCM523和LFP(通常繞過NCM622)轉換到NCM811。

在我國，NCM811已連續兩個月排在第二位，僅排在NCM523之后，而曾經很受歡迎的NCM622現在僅以5%的市場份額排在第五位。

為了追求更低的成本和更高的能量密度，我國越來越多的汽車制造商似乎選擇繞過NCM622，轉而直接從LFP或NCM523陰極化學品轉移到高鎳NCM811。

自2019年1月以來，NCM811在我國乘用車市場的份額從不足1%迅速增長到18%，幾乎沒有放緩的跡象。然而，在我國以外的地區，汽車制造商迄今在采用NCM811方面進展緩慢，但外媒預計，NCM811最早將于明年進入歐洲和北美市場。”

NCM811在全球的份額也在增長，9月份為7％。

另一個領先的低鈷化學是特斯拉/松下的NCA。

原標題:外媒：寧德時代NCM 811約占中國鋰離子電池的五分之一