“車輛電動化是國際公認的發(fā)展趨勢，電池的技術革命一直在路上。隨著汽車性能提升，對新型電池的需求也在不斷提高，將推動電池技術及其系統(tǒng)集成、管理控制發(fā)生新的變化。”12月3日，北京理工大學機械與車輛學院教授何洪文在由中國科協(xié)調宣部主辦的“科學麻辣燙”第四期活動上如是說。

問鼎2019年諾貝爾化學獎的鋰電技術已在電動汽車、手機、筆記本電腦等領域獨占鰲頭。本次活動以“電池革命如何重新‘定義’汽車”為主題，邀請了北京理工大學材料學院教授陳人杰、何洪文，全國廢棄化學品處置標準委員會委員林曉3位專家，與媒體一起聚焦電池革命對汽車領域發(fā)展的影響、探討電池技術將如何推動汽車產業(yè)的進步。

頻頻“著火”為哪般？

我國的新能源汽車市場保有量和增量已居世界第一。工業(yè)和信息化部日前就《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》公開征求意見，新能源市場又將迎來新的15年發(fā)展機遇期。

該規(guī)劃提出，力爭經過持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，公共領域用車全面電動化，到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

但是，多年來動力電池著火事故頻發(fā)、續(xù)航虛高等問題，嚴重影響著消費者對新能源汽車市場的信心。

“雖然電動汽車暴露出一些安全隱患，但可以從安全的動力電池材料體系及其安全管理方面解決。” 何洪文表示。他告訴記者，目前業(yè)內正從動力電池安全風險在線評估、異常性能單體預警管控以及整車的安全防護系統(tǒng)設計等多方面構建安全保障體系，完善電動汽車的安全性能。

“鋰離子電池易燃主要和電解液有關。”陳人杰表示，現(xiàn)在電池的制造工藝、生產過程的安全管理等已有了很大提升，但依然使用液態(tài)電解質，未來可以通過研發(fā)固態(tài)的電解質體系提升電池的安全性。

陳人杰認為，改進電池的安全性可以從兩方面入手，一是優(yōu)化和改良電池材料，二是對電池的結構和制備工藝進行改進。

“大數(shù)據(jù)、云管控、智能化為完善動力電池的安全管理提供了新抓手。”何洪文表示，通過安全的電池材料體系升級，再輔以智能化的動力電池管理，可以進一步完善動力電池系統(tǒng)的安全性能。

“出不了遠門”怎么辦？

“出不了遠門”，一直是新能源汽車用戶心中的“痛”。為解決“里程焦慮”問題以及滿足補貼政策要求，當前已有諸多高能量密度的動力電池涌現(xiàn)。

陳人杰表示，科學家一直在致力于提升電池“電力”，開發(fā)具有更高能量密度的電池體系。從鉛酸電池、鎳鎘電池再到現(xiàn)在的鋰離子電池，電池材料不斷變化，電池的能量密度也不斷提高。

“和現(xiàn)有的鋰離子電池相比，鋰硫電池的能量密度可以做得更高。”陳人杰稱，目前其研究團隊正在開發(fā)高性能電池體系，利用新材料提升電池的能量密度、循環(huán)性能、功率特性和安全性等。

除了利用新材料，還可以通過電池的充放電管理讓電池更持久。何洪文表示，動力電池系統(tǒng)的性能不僅僅取決于單個電池的性能，鑒于動力電池組具有的“木桶效應”和充放電末期具有的“掃帚效應”，加強對動力電池組的能量、安全、耐久性管理也很重要。

何洪文提出，通過建立電池的高精度模型，采用先進的估計算法并引入狀態(tài)反饋修正，可以有效保證電池狀態(tài)量的估計精度。

電池“報廢潮”如何應對？

隨著越來越多的電動汽車投入市場，廢舊電池的處理成為難題，快速發(fā)展的新能源行業(yè)也迎來電池的報廢潮。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，我國報廢電池累計約為20萬噸。

“2018年我國報廢電池達6000噸左右，3年后的數(shù)據(jù)將達到20萬~30萬噸，因此迫切需要工業(yè)解決方案。”林曉表示，報廢電池留在城市中會有污染和安全風險，必須將報廢電池資源回收，消除風險。

過去十年電池的價格已經降至原來的1/10，這意味著電池材料中的金屬價格接近電池成本價格。林曉表示，通過電池回收，回收企業(yè)可以基本實現(xiàn)盈利，但還需要探索更加成熟的工業(yè)解決方案。鋰離子電池的回收技術，在常規(guī)的消費領域已經存在，但動力類電池的材料和系統(tǒng)不一樣，需要進一步研發(fā)來解決問題。

“廢舊電池的處理不應再走先污染后治理的老路。”陳人杰說。電池在設計制造的源頭上，要選擇一些對環(huán)境友好的綠色電池材料，同時要兼顧電化學性能，構筑綠色電池體系，通過再設計、再利用、再回收，真正達到電池的綠色指標。

原標題:電池革命如何重新“定義”汽車