導讀：在造車創業這件事上，許老板財大氣粗的高調，一石砸起輿論千層浪，然而細細梳理背后的實體操作邏輯，或能大略看到其謀定在先：收購Protean、卡耐新能源，布局整車、動力電池、科技產業鏈……

恒大“進軍”新能源汽車領域的消息，已算不得什么新聞。

“門外漢”涉足汽車界，也算不得什么新聞。

未來汽車界將迎來一場前所未有的大變革，全球汽車產業向電動化轉型的趨勢已非常明確。

中國、日韓、歐盟、美國等國已經明確將電動化戰略，作為了本地區產業戰略重點，并制定了相關法規扶持。

在此背景下，大眾、戴姆勒-奔馳、豐田、寶馬等全球汽車制造巨頭，全面開啟了向電動化轉型的戰略布局。

誠然，未來新能源汽車行業前景是廣闊的，市場是巨大的。但凡有實力的，有點追求的，誰不想從中分一杯羹？

正如許老板所言：“新能源汽車是保護環境、造福人類的產業，有著廣闊的市場前景，蘊藏著巨大的全球商機?！?/p>

一、造車，恒大誓成全球最強

財大氣粗的許老板，恒大房地產搞得風生水起，“進軍”新能源汽車領域最大的優勢便是不缺錢。

以許老板之言，恒大未來三年在新能源汽車上的投資預算將是450億元人民幣。不過......

「成大事者不可無錢，但絕不僅僅只在于錢！」

事實上，優質的動力電池供給，便是新能源汽車制造商的軟肋。

素有“下一個蘋果”美稱的特斯拉，便遭到過動力電池供應商松下的掣肘，且毫無辦法；奧迪也曾受困于LG化學電芯供應不足之難。

中國電動汽車制造商，在動力電池領域遭受的挑戰更加嚴峻。

除了做電池起家的比亞迪之外，任何一家電動車制造商，要想獲得優質的動力電池供應商，都需得接受嚴苛的付款條件。

甚至，連比亞迪自身，都曾遭遇過動力電池產能不足的窘境。

動力電池行業是個極易形成“寡頭效應”的產業，也是個中小型制造商殺出重圍難度極大的產業。所以，這讓汽車制造商很被動。

此外，競爭對手的強悍，對新入行者又是一大挑戰。

除了前文提到的大眾、戴姆勒-奔馳、豐田、寶馬等行業巨頭，特斯拉、蔚來、愛馳、拜騰、威馬等新造車企業更是不小的競爭對手。

按許老板對恒大造車提出的具體目標和發展定位，三到五年成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，且核心技術必須領先全球，產品品質必須全球一流，成本必須大幅度下降。

難度不可謂不小，野心不可謂不大。愿望總歸是美好的，就不知現實結果如何，拭目以待市場考核。

二、恒大造車前的三個動作：收、收、收

對于打造新能源汽車產業，許老板早有布局。

此前恒大一系列的收購，便為新能源汽車產業版圖打下了堅實基礎，基本涵蓋了整車制造、動力電池、動力科技、汽車銷售等全產業鏈。

首先，在整車制造方面，恒大出資1.5億歐元成為了柯尼賽格的大股東。

根據規劃，恒大與柯尼賽格將組建一家致力于研發和生產制造新能源汽車的合資公司，生產新能源超級跑車。

此外，恒大還以9.3億美元收購了Mini Minor Limited股權，獲得了NEVS 51%的股權。

NEVS是一家新能源汽車公司，2012年收購了薩博汽車技術和專利；2015年成立了子公司國能新能源；2017年，國能新能源獲批國家發改委發出的新建純電動乘用車生產資質。

其次，在動力電池方面，恒大以10.6億元收購了電池廠商上海卡耐新能源58.07%的股權。

卡耐新能源有日本電池巨頭支撐，其技術源于被譽為日本“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是電池系統標準的主要制定者之一。

此外，卡耐新能源還是國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業，第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業，也是第一家將電池產品出口到日本的中國企業。

據了解，卡耐新能源量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，比肩世界頭部電池企業。

此外，卡耐新能源280Wh/kg的高鎳電芯產品即將裝車，NCA電芯產品也已完成研發，具備量產條件，產品性能處于世界頂尖水平。

然后，在零部件方面，恒大以5億元收購了泰特機電有限公司70%的股權。其后又收購了輪轂電機技術公司Protean。

Protean是一家英國公司，成立于2008年，授權技術專利涵蓋電機、逆變器設計，以及輪轂電機的應用等領域，與奔馳、福特等全球各大整車廠都有合作。

Protean的輪轂電機將汽車的“動力、傳動、制動”系統整合成了一套電機，植入汽車輪轂里驅動車輪，從而實現了更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢。

此外，Protean輪轂電機產品代表了世界行業最高水準，有較高的性能和耐久性，其技術研發完美解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業難題，第四代輪轂電機僅36kg，能夠實現1250Nm的峰值扭矩，速度可達225 km/h。

據了解，與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅動系統相比，Protean 輪轂電機系統效率提升3%、續航里程增加21%、驅動系統減重30%、啟動加速性能提升5%。

然而，新能源汽車是資金密集型極高的行業，技術壁壘高，前期投入大，回報周期長，技術與經驗都需慢慢積累，很難一步登天。恒大你能不能“破繭成蝶”？許老板會不會“夢想成真”？看客們，拭目以待。

原標題:高壁壘/大投入/長周期，新能源造車有錢未必玩得轉