據(jù)外媒報(bào)道，松下公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉超級(jí)工廠1電池的產(chǎn)量正處于迅速的攀升狀態(tài)，但此前生產(chǎn)效率的提升一定程度上是被“耽擱”了的。

過(guò)去幾年，特斯拉成為全球最大的鋰電池“消費(fèi)者”，自特斯拉Roadster推出后，松下一直是其主要的供應(yīng)商。在準(zhǔn)備Model3的生產(chǎn)工作期間，特斯拉與松下雙方借助內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠1這一平臺(tái)而達(dá)成合作，松下在該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池，而特斯拉則在同一地點(diǎn)組裝電池包。

超級(jí)工廠1迅速成為全球最大的鋰離子電池工廠，但今年年初，特斯拉卻表示松下的電池生產(chǎn)限制了Model3的生產(chǎn)。生產(chǎn)效率最近幾個(gè)月一直在呈現(xiàn)提升態(tài)勢(shì)，但松下還未從該工廠獲得利潤(rùn)。

松下近日公布了其第四財(cái)季（2019年7月1日至2019年9月30日）的營(yíng)業(yè)收入情況，但不同于特斯拉，松下該季度處于虧損狀態(tài)，并表示其與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀態(tài)。松下首席財(cái)務(wù)官HirokazuUmeda表示，電池的產(chǎn)量正處于上升當(dāng)中，但他們也正在解決效率的問(wèn)題。松下表示，我們正在加速提升產(chǎn)量，但產(chǎn)量效率的提升一直被耽擱了。松下希望能夠在2020年3月份之前能夠從超級(jí)工廠1獲得盈利。此外，特斯拉上一季度實(shí)現(xiàn)盈利也給予了松下一定的信心。

最近的一份報(bào)道稱，特斯拉與松下之間的關(guān)系或遭遇“寒冬”。雙方在電池以及工廠投資成本上存在爭(zhēng)議，甚至存在文化上的沖突。知情人士透露，松下告訴特斯拉，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)持續(xù)性盈利，松下則計(jì)劃上漲電池的價(jià)格。特斯拉逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)向自主生產(chǎn)電池使得松下的電池競(jìng)爭(zhēng)力下降，雙方的關(guān)系也面臨更多挑戰(zhàn)。

來(lái)源：電池中國(guó)網(wǎng)