2018年，純電動汽車有點火。如果條件許可，很多人夢想有一輛純電動車。不過近日連續發生了兩宗純電動汽車自燃事故，工信部點名直指要關注純電動汽車的安全。很多想買純電動汽車的人疑問：現階段純電動汽車的電池安全性做到什么程度了？到底可不可靠？案例回放：純電動汽車電池自燃屢屢發生8月31日，一輛力帆純電動汽車起火自燃，由于大火沒有得到及時撲滅，該車最終被完全燒毀。據廠家實地勘察后初步判定車輛電池著火的原因為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏，此后在客戶用車時，因電芯短路，引發電池著火。另據悉，起火的力帆650EV純電動車上市僅兩個月。而就在幾天前，還發生了一宗引人注目的電動車自燃事故，新造車企業威馬汽車的一輛EX5在成都研究院園區內發生自燃，威馬官方稱：研究員違規強行通電導致短路，引發電池包自燃。全媒體記者留意，以上兩款純電動汽車補貼后售價都不算貴，屬8~15萬元級別，不過價格高低與電動車自燃事故并無聯系，今年1月，重慶一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下，電池系統著火引發自燃。純電動公交也有類似自燃事故。8月26日，銅陵市一輛安凱客車制造的純電動公交車因電池故障起火。據不完全統計，2018年上半年，國內外共發生電動汽車起火事故車輛涉及特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌。工信部：安全問題已經成為行業的第一瓢冷水純電動汽車起火事件，讓安全問題被聚焦。9月1日中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，國家工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春發言并強調，安全性是中國新能源汽車發展必須保持的底線，安全造車，造安全車，是新能源車企在這個時代應該保有的正義。他說：近日連續的新能源車自燃事件已經足夠為整個行業敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經成為行業的第一瓢冷水，這是我們必然需要去冷靜思考的。工信部數據顯示，中國新能源汽車已經連續三年產銷量全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。但當前我國占產銷總量只有3%的新能源汽車，卻有200多家汽車企業在制造。業內人士則對記者指出，我國新能源汽車從產業來看比較分散，產品技術水平參差不齊，雖然我國新能源汽車產銷量已經在世界領先，但新能源汽車分散在200多家汽車企業，制造水平參差難免良莠不齊。記者留意到，今年1月國家工信部剛公布了國家《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。而在安全碰撞測試方面，C-NCAP也才剛剛增加了針對純電動汽車的碰撞項目的要求。調查：電動車電池真的不堪一擊？從各種自燃原因來看，電動汽車的電池是既受不住雨水考驗，又耐不住高溫，還經受不住碰撞？事實上，國家相關法規對電池的安全性可是做了嚴格規定。記者查閱資料發現，根據國家質檢總局發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中，明確指出電池的安全合格指標，其中的驗證方式也遠遠超出我們日常所碰到的條件。在北汽新能源換電站的一次交流會上，來自寧德時代的技術專家告訴記者，電動汽車的電池在出廠后是完全封閉的，而且汽車廠家也會做安全測試。以檢驗電池組的防水性能為例，會將電池組浸泡在水中24小時，再對電池的各項性能指標進行檢測，以避免外部的水進入電池內部造成短路。動力電池的安全，是高壓和化學安全的耦合，這導致高壓的可靠性和化學安全結合以后形成比較大的安全隱患，中間包括了化學安全、高壓安全、機械安全、功能安全和應用安全等多個層面。寧德時代總裁黃世霖承認，動力電池的安全性是非常復雜的。當前業內，包括寧德時代等的制造商都在動力電池產品安全上追求零事故，除了生產和品質上的安全監控外，還通過遠程監控系統實時收集使用數據，來減少事故。不過，記者留意到，力帆汽車在自燃事故發生后表示，曾在遠程監控中發現該用戶的電動車電池存在隱患，但沒來得及通知就自燃了。解讀：夏季高溫、電池短路是自燃主因純電動汽車作為一個新生事物，動力來自電池，電池在高速碰撞后的安全性，如是否會著火、爆炸、導致人員觸電、釋放有害氣體，車體結構是否安全等諸多問題，都是關乎每位消費者生命財產安全的大事，那么到底當前純電動汽車為主的新能源汽車安全性如何？為何會自燃？