二期采用三元電池廢料的濕法冶金生產線，建設26000t/a三元前驅體。

11月13日，寒銳鈷業（300618）公告稱，公司擬募資19.01億元，主要用于投建“10000噸/年金屬量鈷新材料及26000噸/年三元前驅體項目”，項目達成后預計年平均營收30.81億元，年凈利潤2.54億元。

根據公告，該項目分兩期進行，一期采用以寒銳鈷業子公司剛果邁特公司產出的鈷的粗制氫氧化鈷原料到鈷系列產品的鈷冶煉生產線，其中，鈷（金屬量）設計規模為10000t/a；二期采用三元電池廢料的濕法冶金生產線，建設26000t/a三元前驅體。

寒銳鈷業表示，公司前期鈷粉前驅體主要依托國內濕法冶金企業加工，不利于公司下一步產能擴大和品質提升，為此，公司此次主要募投高性能鎳鈷錳三元材料前驅體和氧化鈷產品。

主要原因是，一方面這是公司進入新能源產業鏈的廢料回收領域的表現；另一方面，濕法冶煉生產線的建設替代了公司鈷中間品的委外加工，有利于進一步完善公司完整產業鏈布局，提高公司盈利能力，符合公司長期發展戰略和規劃。

據高工鋰電了解，上半年以來，由于鈷價暴跌，曾經被光環籠罩的寒銳鈷業也一度遭遇業績“滑鐵盧”。

財務數據顯示，2019前三季度，公司營收12.43億元，同比下降42.41%；歸屬于上市公司股東凈利潤達-4029.85萬元，同比下降105.75%。

其中，上半年營收9.22億元，同比下降38.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-7653萬元，同比下降114.47%。

由此可見，受鈷價下跌影響的寒銳鈷業依然沒有從困境中走出，反而整體業績因鈷價的拖累下滑程度越發嚴重。同時，按當前的市場狀況來看，寒銳鈷業在此關頭如若不能及時找尋到自救方法，后果將可想而知。

值得注意的是，從此次投建的項目來看，寒銳鈷業有意拓展電池回收業務。

關于電池回收，在政策層面，自2016年以來，工信部等相關部門就陸續發布了多個關于推動新能源汽車動力蓄電池回收利用，引導和規范動力蓄電池回收服務網點建設運營的政策，給企業布局提供了指導意見和發展方向。

在市場層面，隨著新能源汽車的不斷起量，動力電池的裝機量也在不斷提升，與此同時，電池回收變得迫在眉睫。

業內消息透露，動力電池回收利用行業即將迎來集中帶量報廢期，到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GWh。

在政策和市場的雙重利好下，寒銳鈷業加碼電池回收領域的表現似乎也得到了合理解釋。然而，此次募資能否成功并順利挽救業績大跌的寒銳鈷業，還有待繼續觀察。