Corvus Energy是一家總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省的鋰離子電池生產商，在德勤（Deloitte）最新發(fā)布的有關北美增長最快的技術、媒體、通信、生命科學和能源技術公司的排名中位列第三。

 　　德勤依據各公司在2011年-2014年這三年間的財年營收增長率評選出“高科技高成長企業(yè)北美地區(qū)500強（The Technology Fast 500）”。

 　　在過去三年里，這家創(chuàng)業(yè)公司的營收增長將近17000%。Corvus Energy至今已成立六年，向航運、石油和天然氣以及公用事業(yè)部門的客戶出售鋰離子電池儲能系統。

 　　該公司絕大部分的營收似乎來自于向航運業(yè)客戶出售電池儲能系統。換言之，Corvus Energy通過向大型客輪運營商出售超大容量的鋰離子電池組，已經建立起一個蒸蒸日上的業(yè)務。

 　　而這一切不無道理。有關空氣污染的海事法規(guī)日益嚴格，要求輪船降低排放并提高能源效率，從而加大了對電力和混合動力推進裝置的需求。因此，船主們開始紛紛安裝更加清潔的電力系統。

 　　通過減少對柴油發(fā)電機的依賴，航運業(yè)不僅將減少運輸輪船的氣體排放和燃料成本，還可以向不同的海洋石油開發(fā)工程提供動力。

 　　Corvus Energy稱，目前已經為超過九成的大型商業(yè)混合電力船只供應儲能系統。混合電力的輪船能夠節(jié)省高達25%的燃料成本。

 　　在石油和天然氣行業(yè)，兆瓦規(guī)模的鋰離子電池系統同樣可以用來向海上鉆井傳播和平臺提供動力。

 　　與此同時，大功率電池同樣也運用于渡輪。在乘客上下船期間，這些電池可以進行快速充電。

 　　2014年，Corvus Energy開始生產用于MF Ampere的電池系統，后者是世界第一艘大型純電力推進船舶。如果MF Ampere依賴于傳統的引擎，那么它每年將燃燒大約100萬公升的柴油。它會向大氣中排放2680公噸的二氧化碳和37公噸的氮氧化物。

 　　相比傳統的鉛酸蓄電池，Corvus生產的鋰離子電池售價更高，但盡管如此，輪船運營商還會去購買。Corvus的船舶用電池組銷售合同，價值從100萬美元到400萬美元不等。  

　　Corvus Energy全球營銷副總裁格蘭特·布朗（Grant Brown）在接受媒體采訪時表示，“相比十年內更換四到五次的傳統電池，使用我們的電池系統會更加劃算。” 

　　Corvus Energy看似已經跨越了令其他許多電池初創(chuàng)公司陣亡的那道鴻溝。Corvus和很多最引人關注的失敗案例之間的區(qū)別就在于目標市場。A123系統公司（A123）的目標是電動汽車，而Xtreme Power則是把目光投向了電網。