新能源汽車向市場(chǎng)推廣、普及已經(jīng)有一段時(shí)間了，不少新能源電動(dòng)車已經(jīng)經(jīng)歷了3-4年的時(shí)間。而隨著時(shí)間的推移，有一個(gè)問題出現(xiàn)了電池衰減。續(xù)航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋，并且完全沒有二手保值率可言。

其實(shí)動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減本屬于正常現(xiàn)象，但問題在于，動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減后，如何進(jìn)行維修和置換尚沒有明確政策條款規(guī)定。一般來(lái)說衰減超過20%的動(dòng)力電池就已經(jīng)不再適合新能源車使用。但是，大部分企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池衰減程度的評(píng)判并沒有明確說明，僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動(dòng)力電池衰減度置換的承諾。

那么，出現(xiàn)電池衰減的新能源車就只能這樣湊合？在第一批新能源車即將大面積處于電池衰減期的時(shí)候，顯然電池回收成了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

早期動(dòng)力電池梯次利用價(jià)值不大

近年來(lái)電池性能發(fā)展迅速，這也導(dǎo)致早期的一些動(dòng)力電池的技術(shù)已經(jīng)有些落后了。不管是材質(zhì)還是電池密度都跟最新技術(shù)有著較大差距。目前退役動(dòng)力電池主要被用在低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領(lǐng)域應(yīng)用，不同應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊笠膊槐M相同。所以早期的動(dòng)力電池，由于其質(zhì)量、性能等方面的問題，在梯次利用方面的實(shí)際意義并不大。

車企回收電池難以盈利

車企畢竟不是慈善家，在動(dòng)力電池的回收上現(xiàn)階段很難盈利甚至回本。原因在于電池的回收需要對(duì)電池包內(nèi)單體電池進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)，以確認(rèn)每個(gè)單體電池的狀態(tài)，并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求，這一過程不僅復(fù)雜，還涉及檢測(cè)技術(shù)等諸多方面。當(dāng)前，動(dòng)力電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，回收成本高，再加上之前一直沒有相關(guān)補(bǔ)貼政策出臺(tái)，車企自然也沒有針對(duì)用戶的優(yōu)惠，所以上面提到的1500多個(gè)回收點(diǎn)，可能并沒有發(fā)揮真正作用。
新能源電池的回收再利用是需要系統(tǒng)的市場(chǎng)和詳盡的政策來(lái)作為支撐的，而目前完善的動(dòng)力電池監(jiān)管回收體系也正在建設(shè)之中。相信未來(lái)新能源汽車電池的回收能讓更多人放心購(gòu)買新能源汽車，而新能源汽車的保值率也將大大提升。不過依照目前的情況，我們還有不少的路要走。