安全是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場“翻身”的機會。磷酸鐵鋰電池安全性優(yōu)勢較明顯，隨著補貼退坡的時間逐漸縮短，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的機會或?qū)⒃絹碓蕉唷ＯM者其最注重的就是安全問題，磷酸鐵鋰電池未來在乘用車領(lǐng)域仍會有一定應(yīng)用。

安全是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場“翻身”的機會

安全是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場“翻身”的又一重要條件。近幾年來，純電動汽車安全事故頻發(fā)，盡管眾多行業(yè)專家呼吁給電動汽車一些試錯和成長的空間，但消費者對于電動汽車的安全性，始終持有較高要求。因此，搭載相對較為安全的磷酸鐵鋰電池的電動汽車，再次成為許多消費者的選擇。同樣，技術(shù)進步，也助陣磷酸鐵鋰電池再度亮相新能源汽車“舞臺”。

在循環(huán)壽命方面，磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大約3500次后容量才開始衰減,而三元鋰電池通常在進行2000次充放電循環(huán)后就會出現(xiàn)衰退,兩者相去甚遠，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢再一次顯現(xiàn)出來。

隨著能量密度越高，三元電池的安全性能迎來了很大挑戰(zhàn)。一位業(yè)內(nèi)人士無奈表示，雖然現(xiàn)在都說三元電池能量安全解決了，但是實際運營情況中，出現(xiàn)的問題還是蠻多的。相比于三元電池，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢體現(xiàn)在多個方面，一是安全性，二是價格，三是循環(huán)壽命。

三元風(fēng)”是“人造”的，是因為它不是由于技術(shù)優(yōu)勢自然形成，而是片面追求純電動長續(xù)駛里程政策引導(dǎo)的結(jié)果。但三元材料的儲能密度雖然很大，但是安全性方面不及磷酸鐵鋰電池好，因此商用車一般都要求用磷酸鐵鋰電池來保證乘客的安全。

2018-2022年磷酸鐵鋰動力電池出貨量的復(fù)合增長率有望超過30%，可以預(yù)見未來2-3年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池的市場份額會有較大幅度的增加。同時，相比三元電池，我國在磷酸鐵鋰電池方面的投入最多，產(chǎn)銷量也最大，產(chǎn)業(yè)的成熟度和產(chǎn)品的性價比也最高，在全球范圍內(nèi)具備一定優(yōu)勢，隨著磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品的應(yīng)用逐漸增加，我國產(chǎn)業(yè)界在這方面的優(yōu)勢也將逐步顯現(xiàn)出來。

三元鋰電池目前的匹配占比為77%，而磷酸鐵鋰只占到11%。但當(dāng)前磷酸鐵鋰電池在客車市場繼續(xù)保持主流地位，在專用車應(yīng)用中逐步上升。磷酸鐵鋰電池價格相對穩(wěn)定，安全性高，在成本要求較高的物流車、小型車以及乘用車市場，前景廣闊。

磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。

磷酸鐵鋰電池由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點，可向儲能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會延長價值鏈條，推動全新商業(yè)模式的建立。另一方面，應(yīng)用鋰電池(主要是磷酸鐵鋰電池)配套的儲能系統(tǒng)已經(jīng)成為目前市場的主流選擇。據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)嘗試用于電動公交車、電動卡車、用戶側(cè)以及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻。

總結(jié)：電動車應(yīng)用最基本的要求是保證安全。電池的安全性歸根到底體現(xiàn)的是溫度問題。任何安全性問題最終的結(jié)果就是溫度升高直至失控，直至出現(xiàn)安全事故。磷酸鐵鋰電池經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試，即使在交通事故中也不會發(fā)生爆炸。