國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池回收技術(shù)路線比較。由于回收處理成本、處理技術(shù)、回收渠道的不同,國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池的回收狀況存在差異,動(dòng)力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的，也是具有可觀經(jīng)濟(jì)性的。

國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池回收技術(shù)路線比較

在動(dòng)力電池回收技術(shù)方面，國(guó)外的Toxco、AEATechnology、Inmetco公司、SNAM公司、東芝的TERUME、住友金屬礦山公司均可以規(guī)模化回收鋰電池，其中Toxco公司能處理不同型號(hào)、不同化學(xué)性質(zhì)的鋰電池；國(guó)內(nèi)起步較晚，目前格林美、邦普（被寧德時(shí)代收購(gòu)）和贛州豪鵬三家公司規(guī)模化回收電池合計(jì)占市場(chǎng)超90%。

在回收工藝上，Toxco采用濕法工藝先將廢鋰離子電池在-198℃液氮中低溫粉碎回收，Inmetco公司采用火法工藝在電弧爐內(nèi)高溫處理，德國(guó)普遍采用火法與濕法結(jié)合的工藝，通過(guò)“預(yù)處理-真空熱處理-機(jī)械處理-造塊-火法-濕法”的工藝流程在不同處理階段回收得到材料；國(guó)內(nèi)格林美、邦普普遍以濕法工藝為主，與火法工藝相結(jié)合進(jìn)行回收。

預(yù)計(jì)至2020年，行業(yè)將實(shí)現(xiàn)拆解技術(shù)由人工到自動(dòng)化，提高拆解效率，實(shí)現(xiàn)銅鋁分選效率達(dá)85%以上，鎳鈷錳回收率達(dá)98%以上，鋰資源回收率達(dá)60%以上，并突破石墨回收與資源化利用技術(shù)。

海外動(dòng)力回收體系更為完善且各具優(yōu)勢(shì)。由于歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家此前在鉛酸電池、消費(fèi)鋰電池等的回收起步較早，建立的回收體系取得了良好效果，形成了由動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池回收主要責(zé)任的生產(chǎn)者責(zé)任衍生機(jī)制，配套政策體系相對(duì)完善。

在電池企業(yè)承擔(dān)主要責(zé)任的機(jī)制下，回收渠道的構(gòu)建方式主要有三種：一是電池制造商借助銷售渠道搭建“逆向物流”回收渠道；二是通過(guò)共建行業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟來(lái)建立回收渠道；三是特定的第三方回收公司自建回收渠道。

國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)未雨綢繆，開始向下延伸布局，未來(lái)上下游的合作將持續(xù)加強(qiáng)。考慮到動(dòng)力電池生命周期，目前國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池的直接報(bào)廢體量還未到爆發(fā)期，廢電池來(lái)源仍以電池廠的生產(chǎn)廢料及電子消費(fèi)類鋰電池為主。從布局主體上看，資源、材料、電池新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在積極開展再生利用布局，第三方的資源回收企業(yè)也有涉入。

廢棄動(dòng)力電池的危害

廢舊動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境和人類健康的潛在威脅。大部分廢舊電池沒(méi)有得到有效的處置，將會(huì)給自然環(huán)境和人類健康帶來(lái)潛在的威脅。

雖然動(dòng)力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。

此外，動(dòng)力電池中含有的金屬和電解液會(huì)危害人體健康，例如鈷元素可能會(huì)引起人們腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。

總結(jié)：可以看到，廢舊動(dòng)力鋰電池的這幾種回收工藝都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)具備經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的雙重意義，動(dòng)力電池報(bào)廢風(fēng)雨欲來(lái)，迎百億市場(chǎng)規(guī)模。