據(jù)報(bào)道指在中國計(jì)劃于2020年完全取消對電動汽車的補(bǔ)貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預(yù)見到這種機(jī)會正計(jì)劃在中國市場展開投資建設(shè)電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

　　依靠國內(nèi)市場成長起來的中國動力電池企業(yè)

　　近三年中國都是全球最大的新能源汽車市場，2017年全球銷售了142萬輛新能源汽車，中國市場銷售的新能源汽車達(dá)到77.7萬輛，中國銷售的新能源汽車占全球市場的比例達(dá)到54.7%。2017年中國銷售的新能源汽車當(dāng)中有65.2萬輛為純電動汽車，占同期中國新能源汽車銷量的比例達(dá)到83.9%。

　　中國為了促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推出對電動汽車的補(bǔ)貼，而自2016年6月以來國外不少動力電池企業(yè)的產(chǎn)品被排除在補(bǔ)貼項(xiàng)目之外，這讓國內(nèi)的動力電池企業(yè)成為最大獲益者。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年國內(nèi)動力電池市場TOP5均為國產(chǎn)電池企業(yè)，它們分別是寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克，電池銷量分別為10.57GWh、5.66GWh、2.41GWh、2.05GWh、1.66GWh。借助它們在中國市場所取得的動力電池銷量，這幾家電池企業(yè)分別在全球動力電池市場排名第一位、第三位、第四位、第六位、第九位。

　　中國取消對電動汽車的補(bǔ)貼將考驗(yàn)國產(chǎn)動力電池企業(yè)

　　中國預(yù)計(jì)到2020年完全取消對電動汽車的補(bǔ)貼，這樣的情況下國產(chǎn)動力電池企業(yè)將與國外的動力電池企業(yè)站在同一起跑線上，國產(chǎn)動力電池企業(yè)與國外動力電池企業(yè)的競爭將需要依靠自己的實(shí)力爭奪市場份額，電動汽車企業(yè)采購電池的時候?qū)⒅饕紤]動力電池企業(yè)的價(jià)格、品質(zhì)、技術(shù)等綜合優(yōu)勢。

　　2017年全球動力電池市場的數(shù)據(jù)顯示，上述國產(chǎn)動力電池企業(yè)TOP5當(dāng)中，寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科國內(nèi)銷售的動力電池占比分別約為87%、78%、43.8%、64%，比克則幾乎完全依賴國內(nèi)市場，可見這些國產(chǎn)動力電池企業(yè)對國內(nèi)市場的依賴性是相當(dāng)高的。

　　韓國企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI等搶先一步開始布局中國市場，預(yù)示著其他海外動力電池企業(yè)也將快速跟進(jìn)，畢竟中國這個全球最大的動力電池市場誰也不希望錯過，均希望從中分一杯羹，這將導(dǎo)致中國動力電池市場的競爭加劇。

　　其實(shí)在中國大陸以外的市場，動力電池最大供應(yīng)商是松下，松下還是全球最知名電動車企業(yè)特斯拉的供應(yīng)商，其次是LG化學(xué)，中國動力電池企業(yè)在海外市場與這些企業(yè)的競爭力還有一定差距，如果中國動力電池市場完全放開進(jìn)入自由競爭階段無疑將考驗(yàn)國產(chǎn)動力電池企業(yè)的競爭實(shí)力，當(dāng)然這也是中國動力電池企業(yè)遲早需要邁出的一步，畢竟一家企業(yè)要做強(qiáng)還得靠自己。

　　隨著中國電動車汽車市場的興起，國際知名汽車企業(yè)也積極拓展中國市場，計(jì)劃或已在中國市場推出純電動汽車，這些國際知名汽車企業(yè)它們原來的電池供應(yīng)商就是海外動力電池企業(yè)，這對海外動力電池企業(yè)也是相對有利的。

　　當(dāng)然國產(chǎn)動力電池企業(yè)依托國內(nèi)市場發(fā)展起來后也開始逐漸擁有了自己的競爭優(yōu)勢，如沃特瑪其在海外市場銷售的動力電池比例就超過五成，未來市場進(jìn)入自由競爭階段后這些擁有競爭優(yōu)勢的國產(chǎn)動力電池企業(yè)或許在激烈的市場競爭中鍛煉自己進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力反而有利于它們進(jìn)一步拓展國際市場。