2018年8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區內發生自燃；8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火；8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月1日，長春街頭一輛特斯拉疑似起火；9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火；熱失控成自燃主要誘因目前，業內普遍認為，引發電池熱失控的原因主要是熱輻射、電池內部短路、惡劣環境濫用。據統計，2017年以來新能源汽車的起火事故，充電場景是起火的高發場景，占比達50%。而起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發生內部或者外部短路后，短時間內電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導致熱失控。歐陽明高稱，由于動力電池在工作時會發熱，其正常情況下可控，但在電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內部化學反應會接連發生，產生連鎖反應，使電池內壓及溫度急劇上升，進而引發電池熱失控，引起燃燒或爆炸。
拋開外部的使用和環境問題的變化，發熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關，電池使用時間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導致熱失控。原因很多，但最主要是電池驗證不足。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，動力電池組是非常復雜的能量系統。一個電池的安全和循環壽命，除了關乎電池自身產品質量，更重要的就是安全管控。電池高能量密度與安全的平衡戰賓夕法尼亞州立大學電化學發動機中心主任王朝陽曾舉過一個生動的例子：我們做電池的科學家跟工程師，每天是在玩折中的游戲。這里的折中，指的就是高能量密度與電池安全的折中。在如今新能源汽車的火熱發展之下，高能量密度的動力電池帶來的高續航，成為車企爭相追逐的目標。但不同的是，一些車企選擇在技術研究上投入，通過技術研發實現高續航與車輛安全的平衡，也有一些企業選擇簡化這一流程。